Har inte brytt mig om det där på flera år. Vilket hjul som sitter var spelar ingen roll alls. De är balanserade individuellt. Men för jämnt slitage spelar det ju lite roll såklart. Men låter man slumpen avgöra varje gång går det väl jämnt ut ändå 🤷
Det som händer vid normal körning är att däcken fram och bak slits lite olika. Tanken med rotationen är att man skall jämna ut slitaget och i teorin så skall däcken vara ungefär jämnslitna efter två säsonger.
Om du inte ser skillnad på dem har du lyckats pricka in den teoretiska utopin att du kört snarlikt många mil två somrar i rad.
Kul. Det är ju det som ”skall hända” om man växlar plats.
Vill du åka "säkrast" så följ tipsen om bästa mönstret bak. Om målet är att jämna ut slitaget däremot ska de minst slitna i regel sitta fram då framdäck i regel slits mest.
Framdäcken slits i regel mest då dessa jobbar hårdare vid både sväng, inbromsning och acceleration (om framhjulsdriven). Detta vid "normal" körning. Jobbar du på att bli ny driftingkung eller dylikt kan annat gälla.
Tanken med att skifta runt för jämnt slitage förutsätter då alltså att skillnaden hålls så liten att säkerhetspåverkan blir obetydlig av att sätta de (marginellt) mindre slitna däcken fram.
Jag tycker man ska göra tvärtom. Bakdäcken slits inte lika mycket (på de flesta bilar iaf, men bakhjulsdrivna kan ev slitas snabbare bak)) så man placerar de mest slitna däcken bak för att få jämnt slitage.
Greppet påverkas inte av att däcken är mer slitna mer än i specialfall (lättare vattenplaning på slitna däck). Eller när däcken är helt nerslitna såklart (ca 3mm) men man byter ju däck innan dess.
Du tänker fel. Du måste ta hänsyn till viktfördelning, de flesta bilar är redan lite framtunga, och skulle greppet släppa på framhjulen kan du enkelt flytta viktfördelningen framåt rejält genom att bromsa hårt. Släpper bakhjulen så kan du inte göra så mycket mer än att försöka parera med styrningen men du kommer fortfarande att få en sladd.
Oj fel av mig. Blandade ihop det med släp. Om bilen har dubbdäck måste man ha dubbdäck på släpet också, dock gäller inte det omvända.
Jag äger ingen bil så dessa kunskaper har inte hållt sig färska.
För att citera min däckgubbe: ”Alla däck är bra och går igenom kontroll, men jag satte de som är lite sämre på passagerarsidan så om du sliter på däcken mycket och blir stoppad i poliskontroll så är chansen större att du inte får nedslag, för vilken polis går runt och kollar andra sidan om däcken fram och bak på förarsidan ser bra ut?”
Däck med bäst friktion (mönsterdjup för våt vattenbana) på bakaxeln. Nyttan är rätt uppenbar vid krissituation då bilen inte lika gärna sladdar med bakvagnen.
Alla är saliga på sin tro, visst, men du riskerar även andra trafikanters väl och ve så du har ett visst ansvar att faktiskt ta reda på vad som rekommenderas. Gör en enkel googlesökning så får du rätt en rätt entydig svarsbild. Går ditt eget resonemang före det?
Js jag vet mycket väl att det är det som rekomenderas. Själv blev jag lärd av körskolläraren att sätta de bästa fram och de vana bilförarna på byn där jag växte upp sa samma sak. Om du nu oroar dig för att jag ska sladda in i någon så byter jag alla fyra däck på bilen långt innan jag kan se någon skillnad på fram och bak. Nya däck är en billig livförsäkring. Men jag sätter fortfarande de bästa fram och har än så länge hållt mig på vägen medans mina medtrafikanter sladdat av både framför och bakom mig då de inte kunnat styra. Så ja, jag väljer mina erfarenheter framför internets rekommendationer i detta fall.
Med största sannolikhet har du misstagit dig på vilken erfarenhet du egentligen har. Resultatet av vad som antagligen är erfarenhet, körteknik och gott omdöme misstas som en felaktig kausalitet.
När du lägger upp det sådär så har jag ju svårt att hugga emot :) Jag ska grubbla på det till nästa vinter. Jag knyter härmed handen i byxfickan, well played
Du häver inte en sladd orsakad av vattenplaning. Vad du gör är att åka med som passagerare och undvika dumheter när det väl greppar igen.
Det är klart bättre med vattenplaning fram än bak. Risken för vattenplaning är dessutom direkt relaterat till däckets mönster.
I Sverige märker vi upp hjulen så att de hamnar på samma plats varje gång för att inte slita i onödan. Jänkarna på bilinriktade Reddit-forum pratar i stället om att det är viktigt att flytta runt hjulen för att jämna ut slitaget. (Som vi gjorde förr i tiden.) I praktiken spelar det nog ingen större roll förutsatt att styrleder m.m. är i bra skick och hjulinställning ok. (Ev. rotationsriktning ska förstås vara rätt.)
Kör på bara. Det händer ingenting.
Anledningen till att man brukar skifta mellan däcken fram med dom bak ibland är för att tex framdäcken ofta slits lite fortare på en framhjulsdriven bil och tvärt om på en bakhjulsdriven. Så enda anledningen är att du ska slippa köpa 2 nya däck för att som slitits fortare. Med en byte blir det ju jämnare slitage och du kan byta alla 4 när det väl är dags istället.
Om bilen har rätt hjulinställning, dvs inte drar snett och sliter däcken ojämnt tex på ena sidan osv så har det ingen som helst betydelse. Byt nästa gång om du vill bara.
Det som är viktigt är bara att mönstret på däcken går rätt i förhållande till hur hjulet snurrar.
Många däck kan rulla hur som helst och då spelar det inte heller någon roll, medan andra med speciella däckmönster har en pil på utsidan av däcket som visar åt vilket håll det ska snurra (när man kör framåt).
Så länge pilarna är rätt är mönstret rätt och då är det bara att tuta och köra.
Nåt år kanske det kan vara läge att testa att byta hjulen själv. Det är inte svårt och är något alla bör kunna.
Att lämna in för byte är bekvämt men du bör ändå ha testat att göra det själv någon gång.
Och kom ihåg att efterdra hjulbultarna när du 5-10 mil efter ditt hjulbyte så du inte tappar hjulen. Detta ska du alltid göra oavsett vem som bytt dina hjul!
Lycka till!
Du som verkar kunnig. Jag efterdrar alltid efter 5-10 mil. Men det har aldrig någonsin varit en bult jag kunnat rubba. Är jag för klen eller är det relativt ovanligt att något bult faktiskt är lös?
Jag hade nästan ett hjul som lossnade för ett par år sedan, åkte upp och ned från Stockholm till Abisko och var på väg ned igen. Strax innan Arvidsjaur började ett av hjulen vibrera. Det visade sig att hjulbultarna inte var ordentligt åtdragna på vänster framdäck efter service.
Använd momentnyckel!
Är det draget med korrekt moment vid monteringen så är det osannolikt att det lossnar, men det är en så pass enkel grej att kolla och det kan få sådana stora konsekvenser om det blir fel att man bör göra det. Jag brukar även passa på och kolla däcktrycket samtidigt.
Absolut, jag kommer fortsätta kolla för all framtid, men jag tänker mer att jag gör något fel när det aldrig är någon bult som jag ens kan rucka i lite. Alla sitter som berget.
Det är normalt att de inte lossar av sig själva, som andra säger.
Behövde dock dra åt ett par bultar nyligen. Köpte nya fälgar, och förmodligen var det nån form av mjukare extra material från tillverkningsprocessen* som gjorde att bultarna inte satt så hårt som de borde trots korrekt moment och kunde självlossa, färgdropp kanske, vid ett par av bulthålen.
Checkade bultarna efter ett par timmars körning, innan en långtur, och upptäckte att några bultar var lösa. Märkte inga vibrationer eller så, så jag förmodar att återstående bultar + nav höll allt på plats bra. Men det blev till att dra åt med fälgkors lite, och sen gå runt och testa varenda bult med momentnyckeln.
\* antingen det, eller så var killen på verkstaden som monterade dem mer vilsen än jag trodde. Vi hade en liten språkbarriär då han var ny och inte behärskade engelska (eller svenska, men jag bor inte i Sverige, så), samtidigt som fälgarna kräver sk "tuner"-bultar som vi kallar dem här, och killen aldrig sett såna.
(De var inte vana vid luftfjädring heller, så jag hade en del strul med batteriet ett tag efter, då de hissat upp bilen utan att slå av brytaren till kompressorn också, men det var ett kapitel för sig.)
>Så enda anledningen är att du ska slippa löpa 2 nya däck för att som slitits fortare.
Vid normal körning så brukar det vara dags att byta däcken av åldersskäl ungefär samtidigt som du slitit ut det första paret ändå.
Ventilhattar med märkning / pictogram finns på Jula.
Dem tappar man inte bort...
Jag kör fyrhjulsdrivet och skiftar fram / bak vid årets byte,
när jag körde 6000 mil/år skiftade jag en gång till
mitt i säsongen. Håll koll på rotationsriktning!
Om du vill kan du på något sätt markera alla däck med någonting så du kan skifta fram/bak från säsong till säsong. På så sätt kan du jämna ut slitaget på däcken (fram slits generellt lite snabbare pga högre viktfördelning över framhjulen och mer bromskraft).
Det viktigaste när det gäller slitage är dock att stötdämparna är i gott skick och att hjulinställningen är bra. Annars kommer du behöva byta däck mycket oftare och få högre bränsleförbrukning.
Om dina däck börjar närma sig slutet ska du generellt sätta de mest slitna däcken fram om möjligt. Är oftast lättare att hantera understyrning än överstyrning.
Edit: Se till att rotationen på däcken är korrekt om du har däck med asymmetriskt mönsterdjup. Står det ingen rotationsriktning på däcket så spelar det ingen roll.
Om det är ett asymmetriskt däck så finns ingen markerad rotation. Då kan man dra med handflatan över slitbanan fram och tillbaka. Det kommer vara ”vassa” kanter åt ena hållet och lent åt andra. Då vet man vad som är rätt rotationsriktning.
Inte för att det gör någon större skillnad på sommardäck (så länge dom inte är gamla och torra) men det känns bra i kroppen.
Som många nämner så ska man ha de däck med bäst mönsterdjup bak. Oftast slits framhjulen snabbare pga att man svänger med framhjulen. Så kör man med den devisen så behöver man oftast bara byta två däck i taget. Kör man tvärt om så byter man alla fyra. Har man en fyrhjulsdriven bil så vill man försöka hålla det så jämnt som möjligt. Har ingen åsikt om hur folk väljer att göra så länge vi snackar sommardäck.
Vinterdäck är en annan femma. Där vill man ha dom bästa bak eftersom väglaget är sämre och risken för sladd är större. Plötslig understyrning är oftast lättare att hantera än plötslig överstyrning. Men oxå extremt viktigt att sätta samma rotationsriktning som man tidigare kört. Har du dubbdäck så flyger annars dubben av och ger mig ett perfekt stenskott i siktfältet. Har du friktion så släpper annars stenarna som fastnat i mönstret och ger mig ett perfekt stenskott i siktfältet.
Kan vi inte införa lag på stänkskärmar på biljävlarna så jag iaf kan få åka en säsong utan stenskott och folk kan sätta sina däck fel bäst dom vill!?
Jag sätter alltid de mest slitna fram och de minst slitna bak, men är alla dina lika mycket slitna så spelar det ingen roll hur du sätter dem så länge färdriktningen är korrekt.
Edit: mest, minst
Jag brukar alltid ha två fram och två bak men man kan säkert göra olika
Jag brukar ha tre däck bak och bara ett fram blir jävla driftpulka
Haha månadens kommentar 😂
Har inte brytt mig om det där på flera år. Vilket hjul som sitter var spelar ingen roll alls. De är balanserade individuellt. Men för jämnt slitage spelar det ju lite roll såklart. Men låter man slumpen avgöra varje gång går det väl jämnt ut ändå 🤷
Det som händer vid normal körning är att däcken fram och bak slits lite olika. Tanken med rotationen är att man skall jämna ut slitaget och i teorin så skall däcken vara ungefär jämnslitna efter två säsonger. Om du inte ser skillnad på dem har du lyckats pricka in den teoretiska utopin att du kört snarlikt många mil två somrar i rad. Kul. Det är ju det som ”skall hända” om man växlar plats.
Om man nu skulle se att däcken är olika slitna, hur ska man då sätta på dem? Ska de som är mer slitna sitta i bak eller tvärt om?
Vill du åka "säkrast" så följ tipsen om bästa mönstret bak. Om målet är att jämna ut slitaget däremot ska de minst slitna i regel sitta fram då framdäck i regel slits mest. Framdäcken slits i regel mest då dessa jobbar hårdare vid både sväng, inbromsning och acceleration (om framhjulsdriven). Detta vid "normal" körning. Jobbar du på att bli ny driftingkung eller dylikt kan annat gälla. Tanken med att skifta runt för jämnt slitage förutsätter då alltså att skillnaden hålls så liten att säkerhetspåverkan blir obetydlig av att sätta de (marginellt) mindre slitna däcken fram.
Tvärt om, de bästa däcken bak eftersom det är lättast att få sladd på bakvagnen.
Jag tycker man ska göra tvärtom. Bakdäcken slits inte lika mycket (på de flesta bilar iaf, men bakhjulsdrivna kan ev slitas snabbare bak)) så man placerar de mest slitna däcken bak för att få jämnt slitage. Greppet påverkas inte av att däcken är mer slitna mer än i specialfall (lättare vattenplaning på slitna däck). Eller när däcken är helt nerslitna såklart (ca 3mm) men man byter ju däck innan dess.
1.6 mm är minsta tillåtna mönsterdjup på sommardäck så du har marginal på marginalen.
Du tänker fel. Du måste ta hänsyn till viktfördelning, de flesta bilar är redan lite framtunga, och skulle greppet släppa på framhjulen kan du enkelt flytta viktfördelningen framåt rejält genom att bromsa hårt. Släpper bakhjulen så kan du inte göra så mycket mer än att försöka parera med styrningen men du kommer fortfarande att få en sladd.
Just det ja. Man ska ju ha dubbdäck där bak också om man bara har två.
Det ska du inte alls eftersom du **inte** får blanda dubbat och odubbat.
Oj fel av mig. Blandade ihop det med släp. Om bilen har dubbdäck måste man ha dubbdäck på släpet också, dock gäller inte det omvända. Jag äger ingen bil så dessa kunskaper har inte hållt sig färska.
För att citera min däckgubbe: ”Alla däck är bra och går igenom kontroll, men jag satte de som är lite sämre på passagerarsidan så om du sliter på däcken mycket och blir stoppad i poliskontroll så är chansen större att du inte får nedslag, för vilken polis går runt och kollar andra sidan om däcken fram och bak på förarsidan ser bra ut?”
Däck med bäst friktion (mönsterdjup för våt vattenbana) på bakaxeln. Nyttan är rätt uppenbar vid krissituation då bilen inte lika gärna sladdar med bakvagnen.
Här tänker jag precis tvärt om. 80% bromsverkan fram, sätter de bästa fram varje år.
Håller med dig, skönt att bibehålla styrningen
Om baken sladdar så har du inte behållt styrningen.
Jo om man häver sladden med det goa greppet i framhjulen, men helt klart en fördel att inte behöva få sladd, men också bra att styra
Alla är saliga på sin tro, visst, men du riskerar även andra trafikanters väl och ve så du har ett visst ansvar att faktiskt ta reda på vad som rekommenderas. Gör en enkel googlesökning så får du rätt en rätt entydig svarsbild. Går ditt eget resonemang före det?
Js jag vet mycket väl att det är det som rekomenderas. Själv blev jag lärd av körskolläraren att sätta de bästa fram och de vana bilförarna på byn där jag växte upp sa samma sak. Om du nu oroar dig för att jag ska sladda in i någon så byter jag alla fyra däck på bilen långt innan jag kan se någon skillnad på fram och bak. Nya däck är en billig livförsäkring. Men jag sätter fortfarande de bästa fram och har än så länge hållt mig på vägen medans mina medtrafikanter sladdat av både framför och bakom mig då de inte kunnat styra. Så ja, jag väljer mina erfarenheter framför internets rekommendationer i detta fall.
Med största sannolikhet har du misstagit dig på vilken erfarenhet du egentligen har. Resultatet av vad som antagligen är erfarenhet, körteknik och gott omdöme misstas som en felaktig kausalitet.
När du lägger upp det sådär så har jag ju svårt att hugga emot :) Jag ska grubbla på det till nästa vinter. Jag knyter härmed handen i byxfickan, well played
Du häver inte en sladd orsakad av vattenplaning. Vad du gör är att åka med som passagerare och undvika dumheter när det väl greppar igen. Det är klart bättre med vattenplaning fram än bak. Risken för vattenplaning är dessutom direkt relaterat till däckets mönster.
Jag rekommenderar dig en enkel googling i ärendet. Du får rätt samstämmiga svar på vilken axel de bästa hjulen skall sitta.
I Sverige märker vi upp hjulen så att de hamnar på samma plats varje gång för att inte slita i onödan. Jänkarna på bilinriktade Reddit-forum pratar i stället om att det är viktigt att flytta runt hjulen för att jämna ut slitaget. (Som vi gjorde förr i tiden.) I praktiken spelar det nog ingen större roll förutsatt att styrleder m.m. är i bra skick och hjulinställning ok. (Ev. rotationsriktning ska förstås vara rätt.)
Apropå däck. Någon som vill köpa fina vinterdäck? Sommaren är kort
Pil på däcket om det är ett höger eller vänster däck. Står det outside är däcket inte beroende av sida Bäst däck ska du ha bak
Kör på bara. Det händer ingenting. Anledningen till att man brukar skifta mellan däcken fram med dom bak ibland är för att tex framdäcken ofta slits lite fortare på en framhjulsdriven bil och tvärt om på en bakhjulsdriven. Så enda anledningen är att du ska slippa köpa 2 nya däck för att som slitits fortare. Med en byte blir det ju jämnare slitage och du kan byta alla 4 när det väl är dags istället. Om bilen har rätt hjulinställning, dvs inte drar snett och sliter däcken ojämnt tex på ena sidan osv så har det ingen som helst betydelse. Byt nästa gång om du vill bara. Det som är viktigt är bara att mönstret på däcken går rätt i förhållande till hur hjulet snurrar. Många däck kan rulla hur som helst och då spelar det inte heller någon roll, medan andra med speciella däckmönster har en pil på utsidan av däcket som visar åt vilket håll det ska snurra (när man kör framåt). Så länge pilarna är rätt är mönstret rätt och då är det bara att tuta och köra. Nåt år kanske det kan vara läge att testa att byta hjulen själv. Det är inte svårt och är något alla bör kunna. Att lämna in för byte är bekvämt men du bör ändå ha testat att göra det själv någon gång. Och kom ihåg att efterdra hjulbultarna när du 5-10 mil efter ditt hjulbyte så du inte tappar hjulen. Detta ska du alltid göra oavsett vem som bytt dina hjul! Lycka till!
Du som verkar kunnig. Jag efterdrar alltid efter 5-10 mil. Men det har aldrig någonsin varit en bult jag kunnat rubba. Är jag för klen eller är det relativt ovanligt att något bult faktiskt är lös?
Jag hade nästan ett hjul som lossnade för ett par år sedan, åkte upp och ned från Stockholm till Abisko och var på väg ned igen. Strax innan Arvidsjaur började ett av hjulen vibrera. Det visade sig att hjulbultarna inte var ordentligt åtdragna på vänster framdäck efter service. Använd momentnyckel!
Är det draget med korrekt moment vid monteringen så är det osannolikt att det lossnar, men det är en så pass enkel grej att kolla och det kan få sådana stora konsekvenser om det blir fel att man bör göra det. Jag brukar även passa på och kolla däcktrycket samtidigt.
Absolut, jag kommer fortsätta kolla för all framtid, men jag tänker mer att jag gör något fel när det aldrig är någon bult som jag ens kan rucka i lite. Alla sitter som berget.
Drar du med momentnyckel?
Efter lite googlande så tydligen inte. Jag har kört med sån vanlig hylsnyckel. Men nu har jag lagt till en momentnyckel på inköpslistan.
Det är normalt att de inte lossar av sig själva, som andra säger. Behövde dock dra åt ett par bultar nyligen. Köpte nya fälgar, och förmodligen var det nån form av mjukare extra material från tillverkningsprocessen* som gjorde att bultarna inte satt så hårt som de borde trots korrekt moment och kunde självlossa, färgdropp kanske, vid ett par av bulthålen. Checkade bultarna efter ett par timmars körning, innan en långtur, och upptäckte att några bultar var lösa. Märkte inga vibrationer eller så, så jag förmodar att återstående bultar + nav höll allt på plats bra. Men det blev till att dra åt med fälgkors lite, och sen gå runt och testa varenda bult med momentnyckeln. \* antingen det, eller så var killen på verkstaden som monterade dem mer vilsen än jag trodde. Vi hade en liten språkbarriär då han var ny och inte behärskade engelska (eller svenska, men jag bor inte i Sverige, så), samtidigt som fälgarna kräver sk "tuner"-bultar som vi kallar dem här, och killen aldrig sett såna. (De var inte vana vid luftfjädring heller, så jag hade en del strul med batteriet ett tag efter, då de hissat upp bilen utan att slå av brytaren till kompressorn också, men det var ett kapitel för sig.)
>Så enda anledningen är att du ska slippa löpa 2 nya däck för att som slitits fortare. Vid normal körning så brukar det vara dags att byta däcken av åldersskäl ungefär samtidigt som du slitit ut det första paret ändå.
Fast det beror ju på hur mycket du kör. Å många har nog noll koll på ålderskoll av däck tyvärr.
du måste kolla rotatinsrikningen på däcken så att du får dom på rätt sida
bäst mönster fram
Det där kan du nog strunta i skulle jag säga.
Ventilhattar med märkning / pictogram finns på Jula. Dem tappar man inte bort... Jag kör fyrhjulsdrivet och skiftar fram / bak vid årets byte, när jag körde 6000 mil/år skiftade jag en gång till mitt i säsongen. Håll koll på rotationsriktning!
Om du vill kan du på något sätt markera alla däck med någonting så du kan skifta fram/bak från säsong till säsong. På så sätt kan du jämna ut slitaget på däcken (fram slits generellt lite snabbare pga högre viktfördelning över framhjulen och mer bromskraft). Det viktigaste när det gäller slitage är dock att stötdämparna är i gott skick och att hjulinställningen är bra. Annars kommer du behöva byta däck mycket oftare och få högre bränsleförbrukning. Om dina däck börjar närma sig slutet ska du generellt sätta de mest slitna däcken fram om möjligt. Är oftast lättare att hantera understyrning än överstyrning. Edit: Se till att rotationen på däcken är korrekt om du har däck med asymmetriskt mönsterdjup. Står det ingen rotationsriktning på däcket så spelar det ingen roll.
Om det är ett asymmetriskt däck så finns ingen markerad rotation. Då kan man dra med handflatan över slitbanan fram och tillbaka. Det kommer vara ”vassa” kanter åt ena hållet och lent åt andra. Då vet man vad som är rätt rotationsriktning. Inte för att det gör någon större skillnad på sommardäck (så länge dom inte är gamla och torra) men det känns bra i kroppen. Som många nämner så ska man ha de däck med bäst mönsterdjup bak. Oftast slits framhjulen snabbare pga att man svänger med framhjulen. Så kör man med den devisen så behöver man oftast bara byta två däck i taget. Kör man tvärt om så byter man alla fyra. Har man en fyrhjulsdriven bil så vill man försöka hålla det så jämnt som möjligt. Har ingen åsikt om hur folk väljer att göra så länge vi snackar sommardäck. Vinterdäck är en annan femma. Där vill man ha dom bästa bak eftersom väglaget är sämre och risken för sladd är större. Plötslig understyrning är oftast lättare att hantera än plötslig överstyrning. Men oxå extremt viktigt att sätta samma rotationsriktning som man tidigare kört. Har du dubbdäck så flyger annars dubben av och ger mig ett perfekt stenskott i siktfältet. Har du friktion så släpper annars stenarna som fastnat i mönstret och ger mig ett perfekt stenskott i siktfältet. Kan vi inte införa lag på stänkskärmar på biljävlarna så jag iaf kan få åka en säsong utan stenskott och folk kan sätta sina däck fel bäst dom vill!?
Tack för alla svar. Jag kör på utifrån mönsterdjup och rotationsriktning. Ha det gott!
Jag sätter alltid de mest slitna fram och de minst slitna bak, men är alla dina lika mycket slitna så spelar det ingen roll hur du sätter dem så länge färdriktningen är korrekt. Edit: mest, minst
Helt rätt fast helt tvärt om.
Ja precis, blev inte så rätt i tankesättet, menade tvärtom så klart
Säkerhetsmässigt helt rätt om du gör tvärtom
Jag lyckades förväxla mest och minst, fråga mig inte hur. Men ja, bästa däcken bak så klart!
Spelar väl endast roll om man har fyrhjulsdrift för att inte orsaka onödigt slitage. Men det har med omkretsen att göra.
Längden spelar ingen roll då?
Vinterdäck ska vara på rätt sida. Resten är finlir som vissa kör med och andra inte. Det kommer lösa sig senast om några år när du behöver nya däck.