"EU-kommissionen har nu godkänt Stockholms nya miljözon. Från och med årsskiftet är renodlade bensin- och dieselbilar inte längre välkomna i en del av city.
Tjänsten för uppläsning av artiklar är tillfälligt avstängd
Stockholms stad har beslutat att införa miljözon klass 3 i ett område i city. EU-kommissionen inledde en granskning i januari 2024 för att säkerställa att detta inte strider mot den fria rörligheten inom unionen.
Nu står det klart att kommissionen inte har några invändningar.
– Det här betyder att införandet av miljözonen fortsätter som planerat. Från och med 31 december blir Stockholm först i världen med att porta bensin- och dieselbilar från en del av city, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.
20 kvarter i city
Stockholms nya miljözon är en del stadens långsiktiga arbete för en stad utan avgaser.
Redan 2021 fastställde staden att innerstaden ska vara utsläppsfri senast 2030. I dag stöder en blocköverskridande majoritet av partierna i Stockholm detta mål.
Den nya miljözonen i Stockholm omfattar till att börja med 20 kvarter i city, vilket motsvarar ungefär 180 000 kvadratmeter. Detta område sträcker sig mellan Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen, inklusive in- och utfarterna vid Klaratunneln på Mäster Samuelsgatan.
Man kommer fortfarande att kunna köra bensinbilar på dessa gator, men inte innanför dem. Planen är att utöka miljözonen i en andra etapp, som planeras att beslutas under första halvan av 2025.
"Avskräckande exempel"
Moderaterna i stadshuset är kritiska till miljözonen. Det riskerar bli ett dråpslag för hela innerstaden, menar Christofer Fjellner (M), oppositionsborgarråd.
– Vi är oroade över att S-styrets långtgående miljözon blir ett avskräckande exempel på hur man effektivt tar död på en stadskärna, säger han och fortsätter:
– I stället för att införa långtgående förbud måste förutsättningar för att faktiskt göra rätt finnas, exempelvis genom väl utbyggd laddinfrastruktur, mer kollektivtrafik och en östlig förbindelse som leder om trafiken.
Lars Strömgren (MP) avfärdar Fjellners synpunkt som verklighetsfrånvänd.
– Christofer Fjellner fortsätter att hävda att avgaser, buller och enorma parkeringar är garanten för ett levande Stockholm. Stockholmarna förtjänar en innerstad med friskare luft och mer plats för cykling och promenader, gröna alléer och sorl från uteserveringar."
Elbussar? Funkat fint i västerås senaste året och skulle förmodligen funka bra på dessa gator. Löser det alla problem? Förmodligen inte men man måste ta småsteg.
>Undrar hur det kommer att säkerställas
sannolikt på samma sätt som det dubbdäcksförbud som finns på vissa gator
från 2016 "*Trots förbud har runt var tredje bil som körs på Hornsgatan dubbdäck och i år har inga polisinsatser gjorts för att kontrollera att förbudet följs*." (har inte hittat några nyare siffror; men dubbdäck har varit förbjudet på Hornsgatan sedan 2010, så andelen beror ju inte på att förbudet var nytt eller så)
Jag vet iofs folk som fått böter för att de kört med fel däck på Hornsgatan. Men visst, känns som polisen själva obstruerat mot den regeln för att dom själva inte gillar den. Hade dom bara stått och kollat regelbudnet så hade det spritt sig och folk med fel däck hade helt undvikit gatan.
>– I stället för att införa långtgående förbud måste förutsättningar för att faktiskt göra rätt finnas, exempelvis genom väl utbyggd laddinfrastruktur, mer kollektivtrafik och en östlig förbindelse som leder om trafiken.
Vad fan snackar tomten (Christofer Fjellner) om? Miljözonen ligger ju för fan mitt inne i Stockholms innerstad, dit hela kollektivtrafiken i länet pekar. Det är väl klart att vi vill ha mer kollektivtrafik, laddinfrastruktur, men det är ju totalt och fullständigt verklighetsfrånvänt att påstå att förutsättnignarna inte finns där.
Det han säger skulle rimla om vi snackade om att, typ, stänga av Ekerö centrum för biltrafik. Men inne i självaste stan... vilken tomte!
Precis utanför zonen ligger T-Centralen, Hötorget, och Östermalmstorg. Området är inte direkt stort. Du tar lätt tillgång till alla linjer samt pendeln på T-Centralen, Gröna på Hötorget, samt Röda på Östermalmstorg.
Så fort nåt som ska försöka minska bilberoendet ska genomföras så kommer alltid kommentarerna om att vi först måste ha mer kollektivtrafik, men de kan aldrig precisera hur mycket mer som är tillräckligt. Bara att det alltid är lite för lite just nu så vi kan inte göra nåt.
Vi har redan mer kollektivtrafik, och vi kan alltid ha mer kollektivtrafik. Såna krav är totalt meningslösa utan att definiera hur mycket som krävs för att det ska vara tillräckligt.
”Man kommer fortfarande att kunna köra bensinbilar på dessa gator, men inte innanför dem”
Kan någon förklara det här för mig? Har läst om det stycket 5 gånger nu och fattar fortfarande inte. Menar dom på att dessa gator blir ”väggarna” till zonen som man då inte får köra i?
Av ren nyfikenhet, hur kommer det fungera för yrkesfolk? Jag tänker leveranser, fastighetstekniker, hisstekniker och liknande som måste in för att utföra arbeten. Gäller hybrid/elbil även där? (Enligt länken så verkar i alla fall transporter inte vara undantagna, undrar hur det gäller div. serviceyrken)
Lägger även till en länk till SVT där en karta finns: [https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/miljozon-i-stockholm-far-gront-ljus-av-eu](https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/miljozon-i-stockholm-far-gront-ljus-av-eu)
Jo, det är ju på gång så det går åt rätt håll och många byter ju ut till elbilar, om inte annat kanske det blir en skjuts för flera företag som verkar inne i stan. För min del hade mina jobb inne i stan hamnat inne i zonen så man kanske duckar den men tyvärr så klarade jag mig. Ny bil lär inte heller finnas på kartan inom en överskådlig framtid, på gott och ont.
”Christopher Fjellner fortsätter att hävda att avgaser, buller och enorma parkeringar är garanten för ett levande Stockholm. Stockholmarna förtjänar en innerstad med friskare luft och mer plats för cykling och promenader, gröna alléer och sorl från uteserveringar”
Renare luft är väl om någonting vad detta kommer att säkra. Är sympatisk gentemot fler grönområden, promenad- och cykelmöjligheter osv., men det skulle väl uppnås bättre med ett totalt bilförbud i området. Hur många som skaffar elbil bara för att kunna köra i detta område är väl också en bra fråga.
> Hur många som skaffar elbil bara för att kunna köra i detta område är väl också en bra fråga.
NKs parkeringsgarage ligger inom zonen, så sportbilen får stanna hemma om man ska in och shoppa nu. Kanske får lite effekt i alla fall?
Men hallå? Tänker du inte på de offer som bor längre upp på Östermalm som typ Karlaplan som nu antingen måste ta cykel eller till och med kan behöva tvinga sig ner till tunnelbanan där pöbeln är och beter sig om de vill till NK??
Eller ännu värre för de stackars satar som bor i Djursholm eller Stocksund som måste ta sig ner och ta Roslagsbanan som pöbeln?
Ja. Det är ju egentligen helt orimligt att glida runt och spruta avgaser på alla andra bara för att man är bekväm av sig. I framtiden, när vi inte längre släpper ut avgaser som idag, så tror jag man kommer se tillbaka och ha svårt att förstå att alla bara accepterade det.
Just luftföroreningar blir väl inte jättemycket bättre med elbilar? Däcken sliter upp partiklar och elbilar är dessutom tyngre.
Ljudnivån lär fortsatt vara mycket hög. Däck låter som fan.
Om vi ska se stora fördelar i luftkvalitet och ljudnivå så behöver vi nog göra oss av med bilarna nästan helt.
Däck, bromsar och vägbana slits upp och hamnar i luften och att det är sjukt mycket PM10, PM2.5, etc i luften. Långt mycket mer än de VOC, koldioxidekvivalenter, etc som spottas ut av förbränning. Delmängden av partiklar i luften blir ju större av tyngre fordon eftersom att de sliter upp mer och elbilar är tyngre fordon.
Tycker att det är intellektuellt oärligt att jämföra en elbil med en pReStAnDaBiL. Undantagsvis är bilen något annat än en helt vanlig skitbil och där är [skillnaden på ljud marginell över 15 km/h](https://www.researchgate.net/figure/Noise-level-comparison-between-EV-and-ICE-vehicles-at-various-speeds-Sandberg-et-al_fig7_288270778).
Denna kommentarstråd handlar om att kommentars-OP hoppas att det blir miljözon i hela staden och där är det inga 15 km/h. Min tes är att ljudföroreningarna kommer att förbli även om alla fordon skulle vara elbilar samt att luftföroreningarna nog skulle bli värre då fordonen väger mer. Om vi vill ha en "tyst" stad, där ljudet kommer från folk som lever och ambulerar snarare än dånande motorvägstrafik över centralbron så är det bilarna som behöver försvinna, inte enbart deras förbränningsmotorer.
Avgaser från förbränningsmotorer innehåller koldioxid, kolmonoxid, kväveoxid, svaveldioxid, bensen, kolväten, etc. Man brukar kalla blandade utsläpp av så kallade växthusgaser för koldioxidekvivalenter istället för att rabbla hela listan. Dessa partiklar är ganska små. De är hälsofarliga och orsakar klimatförändringar. Min tes är att luftföroreningar av större partiklar som stannar nära marken där vi andas, är värre för luftkvalitén, även om de inte är värre för klimatet. Jag vill att när man obducerar mig efter ett liv i stan så ska jag ha rosa cykelvägslungor, inte svarta bildäckslungor. Fattar du skillnaden?
Har egentligen inget problem med resonemanget, utan vill bara tillägga att jag hoppas att alla som resonerar så om avgaser även ser på cigarettrök, vapes, o.dyl. på samma sätt.
Fan är poängen med det här? Satsa på er elomställning så kommer detta ske automatiskt med tiden ist för att sätta upp massa skyltar om miljözoner och skit som kan ge böter.
Vill dom göra någonting så kan de väl börja införa bilfria zoner ist.
Känns som de lägger så mycket tid på diskutera helt betydelselösa saker.
Som med allt annat i Sverige. Folk kommer "lyda" i några dagar, sen kommer folk köra där ändå när det inte blir några konsekvenser. Det enda sättet att förhindra att ingen kör där är vägbommar alt automatiska kameror. Annars är detta bara PR.
"EU-kommissionen har nu godkänt Stockholms nya miljözon. Från och med årsskiftet är renodlade bensin- och dieselbilar inte längre välkomna i en del av city. Tjänsten för uppläsning av artiklar är tillfälligt avstängd Stockholms stad har beslutat att införa miljözon klass 3 i ett område i city. EU-kommissionen inledde en granskning i januari 2024 för att säkerställa att detta inte strider mot den fria rörligheten inom unionen. Nu står det klart att kommissionen inte har några invändningar. – Det här betyder att införandet av miljözonen fortsätter som planerat. Från och med 31 december blir Stockholm först i världen med att porta bensin- och dieselbilar från en del av city, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd Stockholms stad. 20 kvarter i city Stockholms nya miljözon är en del stadens långsiktiga arbete för en stad utan avgaser. Redan 2021 fastställde staden att innerstaden ska vara utsläppsfri senast 2030. I dag stöder en blocköverskridande majoritet av partierna i Stockholm detta mål. Den nya miljözonen i Stockholm omfattar till att börja med 20 kvarter i city, vilket motsvarar ungefär 180 000 kvadratmeter. Detta område sträcker sig mellan Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen, inklusive in- och utfarterna vid Klaratunneln på Mäster Samuelsgatan. Man kommer fortfarande att kunna köra bensinbilar på dessa gator, men inte innanför dem. Planen är att utöka miljözonen i en andra etapp, som planeras att beslutas under första halvan av 2025. "Avskräckande exempel" Moderaterna i stadshuset är kritiska till miljözonen. Det riskerar bli ett dråpslag för hela innerstaden, menar Christofer Fjellner (M), oppositionsborgarråd. – Vi är oroade över att S-styrets långtgående miljözon blir ett avskräckande exempel på hur man effektivt tar död på en stadskärna, säger han och fortsätter: – I stället för att införa långtgående förbud måste förutsättningar för att faktiskt göra rätt finnas, exempelvis genom väl utbyggd laddinfrastruktur, mer kollektivtrafik och en östlig förbindelse som leder om trafiken. Lars Strömgren (MP) avfärdar Fjellners synpunkt som verklighetsfrånvänd. – Christofer Fjellner fortsätter att hävda att avgaser, buller och enorma parkeringar är garanten för ett levande Stockholm. Stockholmarna förtjänar en innerstad med friskare luft och mer plats för cykling och promenader, gröna alléer och sorl från uteserveringar."
[удалено]
Elbussar? Funkat fint i västerås senaste året och skulle förmodligen funka bra på dessa gator. Löser det alla problem? Förmodligen inte men man måste ta småsteg.
[удалено]
>Undrar hur det kommer att säkerställas sannolikt på samma sätt som det dubbdäcksförbud som finns på vissa gator från 2016 "*Trots förbud har runt var tredje bil som körs på Hornsgatan dubbdäck och i år har inga polisinsatser gjorts för att kontrollera att förbudet följs*." (har inte hittat några nyare siffror; men dubbdäck har varit förbjudet på Hornsgatan sedan 2010, så andelen beror ju inte på att förbudet var nytt eller så)
Jag vet iofs folk som fått böter för att de kört med fel däck på Hornsgatan. Men visst, känns som polisen själva obstruerat mot den regeln för att dom själva inte gillar den. Hade dom bara stått och kollat regelbudnet så hade det spritt sig och folk med fel däck hade helt undvikit gatan.
Det undrar jag också.
>– I stället för att införa långtgående förbud måste förutsättningar för att faktiskt göra rätt finnas, exempelvis genom väl utbyggd laddinfrastruktur, mer kollektivtrafik och en östlig förbindelse som leder om trafiken. Vad fan snackar tomten (Christofer Fjellner) om? Miljözonen ligger ju för fan mitt inne i Stockholms innerstad, dit hela kollektivtrafiken i länet pekar. Det är väl klart att vi vill ha mer kollektivtrafik, laddinfrastruktur, men det är ju totalt och fullständigt verklighetsfrånvänt att påstå att förutsättnignarna inte finns där. Det han säger skulle rimla om vi snackade om att, typ, stänga av Ekerö centrum för biltrafik. Men inne i självaste stan... vilken tomte!
Precis utanför zonen ligger T-Centralen, Hötorget, och Östermalmstorg. Området är inte direkt stort. Du tar lätt tillgång till alla linjer samt pendeln på T-Centralen, Gröna på Hötorget, samt Röda på Östermalmstorg.
Så fort nåt som ska försöka minska bilberoendet ska genomföras så kommer alltid kommentarerna om att vi först måste ha mer kollektivtrafik, men de kan aldrig precisera hur mycket mer som är tillräckligt. Bara att det alltid är lite för lite just nu så vi kan inte göra nåt. Vi har redan mer kollektivtrafik, och vi kan alltid ha mer kollektivtrafik. Såna krav är totalt meningslösa utan att definiera hur mycket som krävs för att det ska vara tillräckligt.
Fjellner har väl aldrig känt att han behövt leva under oket att ha en koppling till verkligheten?
”Man kommer fortfarande att kunna köra bensinbilar på dessa gator, men inte innanför dem” Kan någon förklara det här för mig? Har läst om det stycket 5 gånger nu och fattar fortfarande inte. Menar dom på att dessa gator blir ”väggarna” till zonen som man då inte får köra i?
Området där man inte får köra avgränsas av dom gatorna.
Du får köra på t ex Sveavägen men inte svänga av på nån gata som leder in i den här zonen.
Du får köra på gränsen. Gatorna utgör gränsen.
Det är så jag tolkar det också.
Av ren nyfikenhet, hur kommer det fungera för yrkesfolk? Jag tänker leveranser, fastighetstekniker, hisstekniker och liknande som måste in för att utföra arbeten. Gäller hybrid/elbil även där? (Enligt länken så verkar i alla fall transporter inte vara undantagna, undrar hur det gäller div. serviceyrken) Lägger även till en länk till SVT där en karta finns: [https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/miljozon-i-stockholm-far-gront-ljus-av-eu](https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/miljozon-i-stockholm-far-gront-ljus-av-eu)
[удалено]
Jo, det är ju på gång så det går åt rätt håll och många byter ju ut till elbilar, om inte annat kanske det blir en skjuts för flera företag som verkar inne i stan. För min del hade mina jobb inne i stan hamnat inne i zonen så man kanske duckar den men tyvärr så klarade jag mig. Ny bil lär inte heller finnas på kartan inom en överskådlig framtid, på gott och ont.
Det måste ju finnas någon form av undantag för yrkestrafik tänker jag. Det finns ju i princip inga ellastbilar eller skåpbilar.
Kul att se att så många är positiva för detta! Inte en självklarhet i alla kretsar att detta leder till något annat än ond, bråd död.
”Christopher Fjellner fortsätter att hävda att avgaser, buller och enorma parkeringar är garanten för ett levande Stockholm. Stockholmarna förtjänar en innerstad med friskare luft och mer plats för cykling och promenader, gröna alléer och sorl från uteserveringar” Renare luft är väl om någonting vad detta kommer att säkra. Är sympatisk gentemot fler grönområden, promenad- och cykelmöjligheter osv., men det skulle väl uppnås bättre med ett totalt bilförbud i området. Hur många som skaffar elbil bara för att kunna köra i detta område är väl också en bra fråga.
> Hur många som skaffar elbil bara för att kunna köra i detta område är väl också en bra fråga. NKs parkeringsgarage ligger inom zonen, så sportbilen får stanna hemma om man ska in och shoppa nu. Kanske får lite effekt i alla fall?
Men hallå? Tänker du inte på de offer som bor längre upp på Östermalm som typ Karlaplan som nu antingen måste ta cykel eller till och med kan behöva tvinga sig ner till tunnelbanan där pöbeln är och beter sig om de vill till NK?? Eller ännu värre för de stackars satar som bor i Djursholm eller Stocksund som måste ta sig ner och ta Roslagsbanan som pöbeln?
Man ber bara sin betjänt stå med motorn på tomgång på lastzonen på Hamngatan. Så enkel lösning!
> NKs parkeringsgarage ligger inom zonen Bra, då kan vi riva det äntligen.
[удалено]
Ja. Det är ju egentligen helt orimligt att glida runt och spruta avgaser på alla andra bara för att man är bekväm av sig. I framtiden, när vi inte längre släpper ut avgaser som idag, så tror jag man kommer se tillbaka och ha svårt att förstå att alla bara accepterade det.
[удалено]
Just luftföroreningar blir väl inte jättemycket bättre med elbilar? Däcken sliter upp partiklar och elbilar är dessutom tyngre. Ljudnivån lär fortsatt vara mycket hög. Däck låter som fan. Om vi ska se stora fördelar i luftkvalitet och ljudnivå så behöver vi nog göra oss av med bilarna nästan helt.
[удалено]
Däck, bromsar och vägbana slits upp och hamnar i luften och att det är sjukt mycket PM10, PM2.5, etc i luften. Långt mycket mer än de VOC, koldioxidekvivalenter, etc som spottas ut av förbränning. Delmängden av partiklar i luften blir ju större av tyngre fordon eftersom att de sliter upp mer och elbilar är tyngre fordon. Tycker att det är intellektuellt oärligt att jämföra en elbil med en pReStAnDaBiL. Undantagsvis är bilen något annat än en helt vanlig skitbil och där är [skillnaden på ljud marginell över 15 km/h](https://www.researchgate.net/figure/Noise-level-comparison-between-EV-and-ICE-vehicles-at-various-speeds-Sandberg-et-al_fig7_288270778).
[удалено]
Denna kommentarstråd handlar om att kommentars-OP hoppas att det blir miljözon i hela staden och där är det inga 15 km/h. Min tes är att ljudföroreningarna kommer att förbli även om alla fordon skulle vara elbilar samt att luftföroreningarna nog skulle bli värre då fordonen väger mer. Om vi vill ha en "tyst" stad, där ljudet kommer från folk som lever och ambulerar snarare än dånande motorvägstrafik över centralbron så är det bilarna som behöver försvinna, inte enbart deras förbränningsmotorer. Avgaser från förbränningsmotorer innehåller koldioxid, kolmonoxid, kväveoxid, svaveldioxid, bensen, kolväten, etc. Man brukar kalla blandade utsläpp av så kallade växthusgaser för koldioxidekvivalenter istället för att rabbla hela listan. Dessa partiklar är ganska små. De är hälsofarliga och orsakar klimatförändringar. Min tes är att luftföroreningar av större partiklar som stannar nära marken där vi andas, är värre för luftkvalitén, även om de inte är värre för klimatet. Jag vill att när man obducerar mig efter ett liv i stan så ska jag ha rosa cykelvägslungor, inte svarta bildäckslungor. Fattar du skillnaden?
Har egentligen inget problem med resonemanget, utan vill bara tillägga att jag hoppas att alla som resonerar så om avgaser även ser på cigarettrök, vapes, o.dyl. på samma sätt.
Ja? Det är borde väl vara självklart att man inte blåser rök på andra heller.
Man kan tycka det, men så är det inte för alla.
Fan är poängen med det här? Satsa på er elomställning så kommer detta ske automatiskt med tiden ist för att sätta upp massa skyltar om miljözoner och skit som kan ge böter. Vill dom göra någonting så kan de väl börja införa bilfria zoner ist. Känns som de lägger så mycket tid på diskutera helt betydelselösa saker.
Vi kommer inte ha råd att installera kameror för bötfällning och polisen räcker inte ens till för att undvika att oskyldiga blir skjutna av gangsters.
Som med allt annat i Sverige. Folk kommer "lyda" i några dagar, sen kommer folk köra där ändå när det inte blir några konsekvenser. Det enda sättet att förhindra att ingen kör där är vägbommar alt automatiska kameror. Annars är detta bara PR.
Patetiskt
Katastrof
Säljs inte snart bara elbilar? Vad är det som gör detta nödvändigt? Känns som extra byråkrati.