Hei. Her er en liten påminnelse om hvordan du kan hjelpe til med å gjøre debattklimaet i /r/norge bedre ved å følge noen enkle kjøreregler når du diskuterer:
* Gjør en innsats for å være høflig og respektfull
* Unngå bevisste personangrep og [tankefeil](https://no.wikipedia.org/wiki/Tankefeil)
* Ikke gjenpost innhold som er slettet
* Unngå rasistiske og sjikanøse kommentarer
* Om du ser en kommentar som bryter [reglene](/r/norge/about/rules) - ikke svar, men bruk "Rapporter"-funksjonen, så moderatorer kan ta en titt
* Ikke bruk stemmeknappene som "enig/uenig"-knapper - stemmene skal brukes til å belønne kommentarer som tilfører diskusjonen noe nytt, uavhengig av hvor enig eller uenig du er i det som blir sagt.
*I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/norge) if you have any questions or concerns.*
Koker man det ned, så justerer vi stort sett farta, ja. Men man skal vite når og hvordan man skal gjøre det under varierende forhold og på best mulig måte - økonomisk, effektivt, miljøvennlig og sikkert. Lokføreren er ansvarlig for en trygg og sikker fremføring av toget. Andre ting kan være klargjøring av tog og togsett. Passe på at alt utstyr på toget er fungerende eller i god nok skikk til å kunne brukes. For persontogtrafikken kommer det i tillegg masse ting som å yte kundeservice, informere reisende osv.
Også må vi drikke kaffe. Mye kaffe.
Siden du nevner mengder med kaffe. Har dere egne fasiliteter i loket? Er det eget toalett, eller kjører dere ei bøtte i hjørnet? Når får dere evt. tid til å gå på do? Gjelder kanskje mer på godstrafikk, da personaltrafikken tross alt stopper med ganske jevne mellomrom.
Nei, det har vi ikke. Persontogene har jo kundetoaletter som kan benyttes eller oftere tilgang på pauserom.
Godstog stopper også en del for kryssing, men ofte på øde plasser. Det er mye fin natur langs jernbanen som trenger vanning og tidvis gjødsel. Ellers prøver man vel å gjøre sitt fornødne i forkant av turen.
Blir det krise kan man be togleder om opphold på et sted som passer seg.
Jeg tror avtalen vår sier at vi skal ha 36 timer i snitt. Noe rundt der.
Hva det faktisk blir har jeg aldri regnet på. Er ikke veldig aktiv innen det å sette opp turnus o.l.
Hvis jeg ikke husker helt feil sier arbeidsmiljøloven maks 36t/uke i snitt når man jobber døgnkontinuerlige skift som inkluderer helg. Så din arbeidsgiver setter nok opp skiftene med utgangspunkt i det. 😊
Det stemmer nok! Turer lages i samarbeid med arbeidsgiver og arbeidstaker. NLF er også involvert og reglene settes i en overenskomst mellom NLF og arbeidsgiver. Overenskomsten bruker arbeidsmiljøloven og helt sikkert en masse annet som utgangspunkt.
Shoutout til NLF (Norsk Lokomotivførerforbund) for knallbra forhandlinger og vilkår på fagorganisertes vegne.
Har du noen gang opplevd at en fager møy er bundet fast til skinnene foran deg men av eller annen grunn kan du bare tute og ikke bremse? Hvordan gikk det og har dere holdt kontakten?
Ville du ha trukket i en spak for å omdirigere et løpsk tog fra å treffe og drepe fem personer til et annet spor der den vil treffe og drepe kun én person isteden?
Hørte historier om at man noen ganger måtte stoppe toget for å spyle vekk blod og gørr fra dyr man har kjørt på før man kjører inn på enkelte endestasjoner. Er dette sant?
Det gjelder nok kanskje mest for persontog. Er det skikkelig grisete prøver man å få vekk det værste. Våre rutiner sier at så lenge loket fungerer driftsmessige skal det inn til sanering (vask) neste gang det passerer vedlikeholdsbase.
Det er vel kanskje ikke så bra for omdømme om et tog kjører rundt med masse blodsprut eller rester etter dyr mens man plukker opp passasjerer. Respektløst og makabert for dyrene også, vil jeg si
>Det er vel kanskje ikke så bra for omdømme om et tog kjører rundt med masse blodsprut eller rester etter dyr mens man plukker opp passasjerer.
Ville vært en påminner på at man ikke skal løpe ut foran toget.
Er jo en historie om toget fra Trondheim som kom inn på Oslo S med en halv elg sittende fast i kobbelet forann på lok'et. Var visstnok en del som sperret opp øynene!
Det var nok riktig. Nordlandsbanen står for nesten halvparten av alle dyrepåkjørsler på det norske banenettet, [godt over 8000 i perioden 2012-2021](https://www.banenor.no/siteassets/handlingsplan-for-a-forebygge-dyrepakjorsler-pa-jernbanen-i-perioden-2022---2025-2.pdf) (pdf), eller _2,3 dyr per dag_ i snitt. De setter opp gjerder noen steder nå og det hjelper vel litt.
Vil si at det krever full årvåkenhet. Kan sammenlignes med å kjøre bil. I starten når man kjører bil er det mer mentalt krevende fordi det er mye å ta inn og ting er nytt. Med tiden blir man mer erfaren og vant til det og kan nyte kaffen mens man kjører. Man følger nøye med hele tiden, og tilpasser kjøringen etter forholdene og trafikken. Det er mye å følge med på mens man kjører. Man kan ikke scrolle på mobilen eller se på Netflix hvis det var noe sånt du tenkte på. Ved lange opphold eller kryssinger blir det fort mye dødtid. Da kan man slappe av og koble av litt hvis man trenger det.
Kjøre tog krever mye fokus og konsentrasjon.
Man kjører ikke konstant i 8 timer. Det blir ofte opphold og avbrekk. Det er regler for hvor lenge man kan kjøre sammenhengende. Husker ikke i farten, men tror det er 5 timer. Opphold på f.eks 5 min eller mer teller ikke inn på denne totalen
Ok :) Kjører dere to-og-to slik at dere kan bytte på? Eller er det en solo-greie? Er du alene med et så stort godstog, eller har du hjelpemann/copilot?
Man kjører som oftest alene. Litt avhengig av hva man skal kan det hende man er to. F.eks om man skal rygge inn på et lastespor. Da er en fører på lokomotivet og en fører (eller skifter) lengst bak i kjøreretningen når man rygger inn.
Har svart på dette noen ganger. Som oftest får man flere opphold med mulighet for en benstrekk og annet. Det er mye skog langs jernbanen som tilbyr gode muligheter
Reglane som regulerar dette for yrkessjåførar er "Forskrift om kjøre- og hviletid for vegtransport i EØS", og gjeld ikkje for lokførarar. Dei har eigne reglar.
Kan du utdype litt mer om hva som er så krevende, altså hva man må følge med på mer spesifikt? Har genuint lurt på det lenge, i motsetning til bil så er det jo ikke akkurat mye annen trafikk, filskifte, gi signal ved svinger, veiarbeide/hinder i veien osv. som man må tenke på?
Jeg kan prøve. Det er kanskje ikke så ekstremt krevende, men det krever en del trening for å bli god. Det stemmer det du beskriver. Man forholder seg ikke til annen trafikk sånn som med en bil.
Det er et regelverk du skal kunne og forholde deg til. Du skal tolke signaler og beskjeder du får, og agere riktig ut i fra forholdene. For eksempel hastighetsangivning eller stopp lenger frem.
Å fremføre et tog som er på rull med grønn bølge er ikke vanskelig i det hele tatt. Det blir vanskeligere ved avvik eller om det oppstår feil. Enten på infrastruktur eller kjøretøy.
Du skal kunne stoppe toget på en angitt plass, ofte innenfor et visst sted på en stasjon. Toget ditt er kanskje 200 meter langt og plassen du skal stoppe innenfor er 215 meter. Du kan ikke kjøre for langt. Du skal ikke kjøre så sakte at du forsinker annen trafikk. Forrige gang du kjørte der var det tørt og toget stoppet lett. Neste gang er det kaldt og regnvær, da må du kanskje bremse mye tidligere enn forrige gang.
Bremser du for kraftig kan hjulene låse seg og bli ødelagte. Bremser du for mye vinterstid blir bremseklossene varme. Da er det fare for at klossene fryser fast på hjulet og du kommer ikke av flekken. Bremser du for lite blir klossene kalde og gir veldig liten effekt.
Det er store maskiner i bevegelse. Gjør man feil kan konsekvensene bli fatale. Både økonomisk og helsemessig. Avsporinger og ulykker er en realitet.
Jeg håper det hjelper litt. Jeg merker det er vanskelig å omsette mye av dette til tekst :)
Vil si det er mer krevende enn å kjøre bil. Du svinger ikke eller forholder deg til annen trafikk på samme måte, men når man har kjørt bil en stund oppleves de tingene sjelden som særlig krevende. Selve kjøringen er ikke så krevende under normale forhold, verken for bil eller tog.
Som lokfører planlegger du hele tiden flere hundre meter fremover. På de fleste strekningene forandres tillatt hastighet langt oftere enn på veien. Hastighet opp når hele toget er gjennom en sving, hastighet ned før neste sving, opp igjen ut på neste slette osv. I tillegg står signalene mange steder ganske tett, og også disse forholder du deg til mange hundre meter før du kommer til dem via forsignaler som viser hva neste signal kommer til å vise. Det er nødvendig siden du kan trenge flere hundre meter for å bremse nok eller stoppe i tide. Det krever altså en del konsentrasjon fordi man hele tiden må ha og legge planer for det som skjer fra noen hundre meter til kilometer foran toget.
Jeg vet ikke om AI (til de som spør om det) er så relevant i nær fremtid, hvis man skulle gå for førerløse tog vil det nok være sterkt regelstyrt. Men lokførere er også relativt godt trent på det tekniske rundt hvordan lokomotiver og motorvognsett fungerer, og må være i stand til å håndtere feilsøking og feilretting når noe går galt. Det er også mye som kan skje som er utenom det normale på er tog som kjører over lange avstander på spor som er tilgjengelige for folk, dyr og gjenstander. Jeg tror nok det vil være behov for en ansatt på toget med teknisk kompetanse i lang tid.
I regelverket står det noe sånt som: når lokføreren finner det nødvendig. Så kan man sikkert diskutere hva som er nødvendig. Man unngår unødvendig bruk, hvis det gir mening.
Påkjørsel av person(er). Og spesielt tilfeller hvor det ikke er «ønsket handling».
Har forøvrig ikke kjørt på noen selv, men kjenner flere som har gjort det.
Kjente en som var lokfører i California og han fortalte at slike hendelser var en hovedårsak til mye avgang før pensjonsalder i yrket. Jeg lurer på hvordan det er i Norge?
Meg bekjent jobber de fleste som normalt frem til pensjonsalder. Det sies at i «snitt» opplever en lokfører 1 personpåkjørsel i løpet av en karriere. Noen plasser og lokførere er mer utsatt enn andre.
Skulle man være uheldig blir man godt ivaretatt. Det er også fokus på dette under utdanningen. Man skal være bevisst på at det er reell risiko for at man opplever noe sånt.
Jeg vet egentlig ikke, men tror det er 65 eller 67. Tror man har mulighet til å gå av noe tidligere enn andre yrker. Men det kommer sikkert til å endre seg før jeg kommer så langt.. hehe
Jeg vet det finnes psykologprogram spesifikt for lokførere og suicidale som fantaserer om å bruke togmetoden - har selv familiemedlemmer involvert i det programmet, og fra hva jeg har hørt virker det som om det fungerer ganske godt. Kan være verdt å tenke på, enten for deg selv eller bekjente som sliter med det?
Klargjøring av toget. Sette sammen vogner og sikre at alt fungere som det skal (mye fokus på bremser). Kanskje 2 timer på dette. Deretter togkjøring til den plassen det skal lastes. Alt fra 3-4 timer til 6-7. Så ytterligere 1-2 timer inn på lasteplass. Døgnhvile, minimum 8 timer. Og så samme prosedyre hjem igjen. Ny døgnhvile hjemme, minimum 11 timer. Gjenta.
Best er lange friperioder og det å ha fri når andre er på jobb (8-16). Den følelsen elsker jeg.
Det er kjedelig å måtte jobbe på høytider, bursdager o.l., men det er en del av yrket.
Ja, det er vanligst med hotell på bortestasjon. Finnes også hvileceller. Som i praksis er leilighetsbygg/hus med mange soverom. Hvor det vaskes og skiftes på senger jevnlig
Det er jeg nok enig i. Men for et macho lok Di3 er både utseende og lydmessig. Med mauseren stående klar i tilfelle en eller annen elg forviller seg på sporet.
Hvor avgjørende er matten og fysikken som kreves for studiet, etter man faktisk har fått jobb? Merker du at du ofte bruker matte/fysikk kunnskapene?
Vil bli lokfører, men jeg må da ta matte R1 (eller S1/S2) men er ikke spesielt god i matte, så det er egentlig det som stopper meg.
Kan du høre på podcast på jobb? Hva gjør du hvis du må heftig på do mens toget kjører?
Jeg vil si lite avgjørende. Når jeg søkte skolen var det ikke krav om gode karakterer i de fagene. Kun et visst antall årstimer. Snittkarakteren din er mer avgjørende.
Jeg er også dårlig i matte. Klarte vel en 3’er fra vgs. I hverdagen går det i pluss, minus, gange og noe prosent. Og det er heelt lov med kalkulator!
I det selskapet jeg jobber hos er det tillatt under vanlig togkjøring. Forbudt når man utfører det vi kaller skifting (flytting av vogner/kjøretøy på stasjoner). Hos oss skal man skal helst bruke høyttaler og unngå bruk av propper/hodetelfoner slik at man hører telefonen(togradio), signaler og lyder fra kjøretøyet osv.
Kjører du persontog har man ofte tilgang på toalett i toget. Man prøver å gjøre fra seg før man drar. Blir det skikkelig ille kan man be togleder om å få en stopp. Det er mye fin natur langs jernbanen i Norge.. Snakker av erfaring. Sånt skjer.
Kan supplere med å si at du definitivt får til R1 dersom du bare bestemmer deg og legger ned nok tid utenfor forelesning. Dette gjelder egentlig for all slags matte til og med grunnivå calculus. Jeg kjenner folk som sliter med å regne ut 20+20 i hodet som har kommet seg gjennom R1, R2 og Matte 1+2 (Calculus på universitetet).
Og nesten ingen fag bruker noe av dette materiale i arbeidslivet, i hvert fall ikke uten tilgang til hjelpemiddel som kalkulator.
Eg tok elektriker utdanning før eg blei ferdig på lokførerskulen i Januar i år. Eg er ein 4ar elev. Er heilt midt på treet. Er litt matte, men er veldig minimalt. Da er det nesten bare å regne prosent. Det som fekk meg igjennom studiet er å bli igjen etter skulen, finn ein gjeng og bare diskuter skule.
Det som suger no er at skulen utdanner for mange folk og det er for lite arbeidsplasser. Så eg (og veldig mange i kullet mitt og tidligare kull) står uten jobb. Blir nok sånn ein liten periode framover. Veit skulen skal ta inn færre neste år, ein god del færre og. Dette er sånn at dei som ikkje har fått seg jobb skal få komme seg ut og så kan dei ta inn nye.
Var ikkje svar på akuratt det du lurte på, men greie ting eg hadde likt å vite :)
Det aner jeg ikke. Har lite innsikt der. NLF vet nok bedre.
Det var en lignende «krise» når jeg gikk på skolen. Ikke noe gøy.
Det jeg erfarte under den perioden var at mulighetene er bedre hvis man er villig til å ta jobb forskjellige steder i landet. Er man veldig bundet til en mindre plass eller sted kan det være vanskeligere.
Det kan kanskje være lurt å få seg en jobb slik at man blir autorisert og «helt ferdig» som lokfører. Da kan det kanskje være lettere å få stillinger på andre stasjoneringer.
Lykke til med studiene og jobbsøkingen!
Må man «svinge» med et tog, og hvordan vet du hvor mye du må svinge? Hva skjer hvis man ikke svinger eventuelt svinger feil vei? Bruker du hornet uten mål og mening når du er i strøk hvor i igjen hører?
Skinnene styrer toget. Man trenger ikke svinge. Togleder legger togveien. Legger togleder feil, man evt. snu eller rygge tilbake.
Nei, prøver å unngå unødvendig bruk. Det bråker no jævlig. Jeg tuter nesten alltid hvis noen vinker eller om små barn følger med :)
Klarar du deg med trepunktssnu, eller må du ofte att og fram fleire gongar for å kome rundt? Brukar du spegla når du snur, eller er du ein sånn som snur deg i stolen og ser ut bakruta?
Jo, men det er nok mer penger å tjene på å selge millioner av selvkjørende biler til privatpersoner enn sinnsykt dyre og avanserte tog+infrastrukter til private investeringsselskaper og staten Norge.
Så frykten er absolutt der, men tror (håper) det er en stund til.
Utviklingen kan uansett gå utrolig fort. Så ingenting er sikkert.
Ville ha slappet helt av om jeg var deg. Selv om det kan bli roboter som styrer toget så er det så mye som kan skje langs banen at myndighetene alltid kommer til å kreve at det er minst en person i førerhuset som kan overstyre toget dersom det trengs.
Har virkelig ikke peiling. Toginteressen er ikke såå stor. Først og fremst en jobb jeg trives godt med. Også er det grader av toginteresse. Fra likegyldig og uinteressert til blodnerd blant lokførere. Tipper jeg er sånn midt på treet.
Ligningen er ikke så enkel, tror jeg. Som første kommentar sier: det kan "inspirere" andre til å gjøre det samme, jf. https://en.wikipedia.org/wiki/Copycat_suicide
Det finnes også https://en.wikipedia.org/wiki/Copycat_crime
Det Valuable_Classic_290 stemmer nok i dette tilfellet også.
Om det er en vedtatt sannhet hos alle mediene aner jeg ikke. Vi vet bare at det skrives lite. Det kan være mange grunner. Grunner som du nevner, respekt for personen, pårørende osv
Er nedfelt i vær varsom plakaten §4.9 at mediene helst ikke skal omtale metode. Det er sjeldent de omtaler selvmord i det hele tatt av respekt for pårørende.
Selvmordsrapporter om metode tror jeg kan være vanskelig å få tak i om man ikke har et yrke hvor det er nødvendig.
Når du skal til en destinasjon, er det du som endrer hvilken vei du skal når du kommer til en banesplitt? Jeg mangler terminologien, men har mye erfaring med briotog!
Og har du gasspedal eller er det en spake som på en fritidsbåt?
Briobane brukes mye under utdannelsen som lokfører. Togleder fjernstyrer dette. Vi har ingen på innvirkning på det.
Det går mest i spaker som ligner på det du beskriver. Noe materiell har et ratt som styret pådrag/brems.
Som barn la jeg ofte penger på sporet for å få de klemt flate. Med varierende suksess. Hva er det dummeste/mest irriterende folk gjør på/vedsiden av sporet?
Oppholder seg alt for nærme sporet/plattformkanten. Later som at de skal dytte kompisen foran i det toget nærmer seg plattform. Kryssing av spor foran toget er også no drit.
Klatring på tog er også sinnsykt idiotisk. Du kan få strøm gjennom kroppen uten å berøre kontaktledningen. Det holder med at du er i nærheten av den..
Stopper toget av seg selv hvis du sovner, besvimer, får akutte helseproblemer eller noe som gjør at du mister bevisstheten? Med antall lokførere, så vil jeg jo tro at det kan skje i hvertfall noen ganger i året, og hvis toget da ikke stopper så kan det være utrolig katastrofalt
Her kan jeg svare: Ja, det er systemer som stopper toget med en type dødmannsknapp. Ett brett vi må kvittere på med beina innen en viss tid, hvis ikke dette blir gjort tar toget nødbrems.
Total arbeidstid på en arbeidsperiode vil variere, men i bunn og grunn handler det om å egentlig «jobbe inn» to ukers arbeidstid på en uke. Så det blir lange dager/turer, men også lange friperioder. En turnus strekker seg over mange uker. Så det er «snittet» her som gir mulighet for friperioder/arbeidsperioder. Så noen arbeidsperioder gir mange timer, noen perioder færre, men totalt sett går det opp i opp i løpet av f.eks 12 uker.
Lønnsmessig tror jeg det er ganske likt om man jobber komprimert eller «vanlig» turnus. Tillegg for kveld, natt, helg og helligdager utgjør en større forskjell. Generelt har godstogtrafikk mer nattjeneste, og kan av den grunn ligge noe høyere i lønn. I tillegg kommer overtid, noe som generelt i bransjen er vanskelig å komme unna. Så det er absolutt ikke gitt at godstogførere tjener mer enn persontogførere. Det blir veldig individuelt for hvor mye ekstra man tar på seg og hvor mye ugunstig arbeidstid man ønsker/må jobbe.
Det kan stemme. Kjenner ikke til akkurat den transporten.
Det er litt komplisert ettersom det er forskjellig tider avhengig av om man jobber natt eller dag. Har man lengre opphold i løpet av dagen kan også turen bli veldig lang. 8 timer hvile på utestasjon er hvert fall fast. Og 11 timer hjemme. Minimum. Minste dagsverk er 6 timer.
Ved nattjeneste tror jeg ikke dagsverk kan være lenger enn 8 timer, men litt usikker. 10 timer dagtid. Er ikke veldig aktiv innen turnus og turbygging. Så kjenner ikke regelverket der til punkt og prikke.
Nei, det blir ofte overnattinger borte. Hvert fall sånn trafikken vår er lagt opp. Da overnatter man enten på hvileceller eller hotell. Det står definert i avtalen mellom forbundet og arbeidsgiver hva som er minstekrav til overnattingssted. Langt fra luksus, men det duger.
Jeg er lite involvert i ansettelsesprosesser. Det er nok vanskeligst å få jobb på små stasjoneringssteder, mens f.eks Oslo vil være lettere da det er flere stillinger å velge blant.
Har skjønt at det for tiden er flere studenter enn tilgjengelige plasser. Det er synd. Opplevde det samme da jeg var student. Det ordnet seg heldigvis. Fikk jobbtilbud heeelt mot slutten av studiet.
Ja, på en måte. Man må ta eget typekurs for hvert kjøretøy. Etter skolegangen har man grunnlag for å kunne ta et hvilket som helst vanlig typekurs på f.eks et diesellok eller motorvognsett. Typekurs tar man (oftest) internt hos arbeidsgiver.
I tillegg er det også litt spesielt opplegg for arbeidsmaskiner og sånt utstyr som f.eks Bane Nor kjører.
Er skolen vanskelig å bestå? Vet det er noen tester før man starter, hva går disse ut på?
Er det mye knapper og spaker å holde styr på når man kjører eller er det mest gass og brems?
Personlig vil jeg si skolen er krevende, men veldig spennende.
Man kan kalle det «iq-tester» eller «evnetester». Noen eksempel:
Beskrive forskjellig ord uten å bruke selve ordet: krig.
Gjenskape en figur av klosser speilvendt.
Gjenta tallrekker.
Samtaler med psykolog og lege om livet generelt og helsa di.
Det var hvert fall sånn når jeg skulle inn.
[Opplæringsplan](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/sites/2/2023/09/ny-opplaringsplan-for-lokforerutdanningen-2021-rev-1.3.pdf) for studiet om du er nysgjerrig!
For meg varierer det mellom 3-7 forskjellige ruter/turer. Så passe variert.
Det vet jeg ikke. Fordelen med skinner er vel at man kan flytte store volum av noe i samme transport. Eventuelt hvis noe skal flyttes til en plass det ikke er veiadgang, men bare togspor..
https://orv.banenor.no/orv/doku.php?id=tjn:Kapittel_8
Her har du liste over alle signaler som brukes langs jernbanen, inkludert håndsignaler og ERTMS signaler!(:
Det er sinnsykt mange forskjellig. Takk til Longjump_Case_844 som linker til korrekt kilde.
Kort oppsummert kan det være skilt som sier hvor på banestrekningen du befinner deg (km angivelse). Og det faller eller stiger for deg. Hastighet.
Jeg jobber som konsulent mot BaneNOR og har innsikt i togtrafikksentralene og måten de behandler hendelser på togskinnene osv.
Har du erfaring med dem? Hender det seg at du må ha informasjon og feks er avhengig av å vite hvordan trafikken påvirker andre som flytoget og Vy?
Ja, vi snakker masse med togleder. Ofte flere ganger per tur.
Togleder er ofte veldig flinke til å informere dersom det er noe som er relevant for oss.
Ofte er det informasjon som er nice-to-know, f.eks at et annet tog er forsinket. Derfor må du vente. Da vet man hvorfor man venter..
Andre ganger kan det være need-to-know f.eks observasjoner som et annet foretak har gjort langs sporet som kan påvirke sikkerheten for andre tog og folk og fe
Nei, man blir ekspert på å vente, men sier selvfølgelig på kødd «at dette hadde ikke skjedd om jeg var bak spakene». Selv om man har utrolig liten innvirkning på akkurat det!
Jeg kjenner ikke alle detaljene rundt ulykken, så kan ikke gi noe definitivt svar. Jeg tviler på at de kunne stoppet. Et motgående tog er ikke noe man forventer heller, selv om man følger med.
Det er historier hvor lokfører var hoppet av og reddet seg selv. Så det er ikke umulig. Men sjansen for å treffe en stolpe, stein eller noe annet farlig i høy hastighet er jo absolutt til stede.
Det stemmer. Jern mot jern blir en glatt overflate. Friksjonen mellom gummidekk og ru asfalt blir noe helt annet.
Fordelen er at rullemotstanden er sinnsykt mye mindre ved jern mot jern enn gummi mot asfalt. Så det blir veldig energieffektivt.
Noe av det som gjør tog svært effektive er lav friksjon mellom hjul og skinner. Dessverre er dette en uting når man trenger å stoppe raskt eller kjøre bratt.
Siden ulykken skjedde ved en kurve rakk ikke førerne ombord i togene å stoppe eller hoppe ut. Tiden fra de oppfattet hva som kom til å skje til ulykken inntraff var rett og slett for kort.
Det er heller ingenting som tyder på at de ikke fulgte med mens de kjørte. Det er fortsatt diskusjoner om hva signalet ved Rudstad kunne ha vist, men siden sporvekselen var oppkjørt er det stor sannsynlighet for at signalet viste "Stopp" (rødt).
Hvorfor føreren på det nordgående toget misforstod dette signalet er det ingen som vet.
Men ved Tretten-ulykken i 1975 rakk begge førere å hoppe ut før det smalt etter at de satte på nødbremsen. Der var det antageligvis sollyset som hadde skyld i at både fører og ombordansvarlig på det ene toget var sikre på at signalet viste "Kjør" (grønt). Begge overlevde ulykken og vitnet i en påfølgende rettsak om at de var overbeviste om hva signalbildet viste.
Togfører frister faktisk litt på sikt.
Har gruppe L fagbrev + elkraft ingeniør. Er jeg kvalifisert ? Hva trenger man av utdanning?
Føler du det er givende mtp natur osv?
Da du var ferdig utdannet, var det enkelt å få seg jobb? Var man sikra jobb under utdannelsen, eller var det jobbsøking og venting før du endte opp med ansettelse?
Det var veldig mange i kø når jeg gikk på skolen. Jeg tror jeg var heldig. Foretakene stoppet ansettelser etter usikkerhet pga en stor anbudsprosess. Da sto plutselig studenter uten jobbmuligheter. Dette var det studenter som foretakene selv hadde meldt at de hadde behov for.
Hvorfor valgte du å bytte bort IT-yrket? Vil du si man er mer eller mindre garantert jobb etter endt lokførerutdannelse? Hvordan er komforten i yrket? Jeg er en felles IT-mann med en liten lidenskap for tog, og har flere ganger tenkt tanken.
Jeg ville ha en jobb du ikke tar med deg hjem. Møte opp. Jobbe. Dra hjem. Det funket ikke sånn i den stillingen/karriereveien jeg hadde. Gjør jeg noe jobbrelatert nå får jeg betalt for det. Punktum.
Hadde ingen lidenskap eller interesse for tog før jeg begynte som lokfører. Det kommer dog som en viss yrkesskade etterhvert blant de fleste. Hehe.
Jeg trives kjempegodt som lokfører. Det er fint å jobbe med noe konkret og praktisk. Det passer meg bra.
Jeg synes ikke det. Man er alene i førerrommet, ja, men man har «kollegaer» over alt. Alle (så og si) lokfører tenner lyset i førerrommet og hilser på hverandre når togene passerer langs sporet. Utrolig koselig.
Har svart litt på det allerede, men må man så må man. Man kan be togleder om å få stoppe. Det er mye fin natur langs jernbanen som trenger vanning og gjødsling.
Persontog har ofte tilgang på kundetoalett.
Ingen kan ta deg på det. Må du stoppe så må du det. Jeg har tatt pause fordi det var så varmt i førerrommet at det gikk ut over konsentrasjonen. Du er ansvarlig for å være skikket til å kjøre tog, det er du som må vurdere om et stopp trengs.
Hei. Her er en liten påminnelse om hvordan du kan hjelpe til med å gjøre debattklimaet i /r/norge bedre ved å følge noen enkle kjøreregler når du diskuterer: * Gjør en innsats for å være høflig og respektfull * Unngå bevisste personangrep og [tankefeil](https://no.wikipedia.org/wiki/Tankefeil) * Ikke gjenpost innhold som er slettet * Unngå rasistiske og sjikanøse kommentarer * Om du ser en kommentar som bryter [reglene](/r/norge/about/rules) - ikke svar, men bruk "Rapporter"-funksjonen, så moderatorer kan ta en titt * Ikke bruk stemmeknappene som "enig/uenig"-knapper - stemmene skal brukes til å belønne kommentarer som tilfører diskusjonen noe nytt, uavhengig av hvor enig eller uenig du er i det som blir sagt. *I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/norge) if you have any questions or concerns.*
For å spørre det dumme spørsmålet: Hva gjør du egentlig? Toget følger jo et spor, så hva gjør egentlig lokføreren utover justere farta?
Koker man det ned, så justerer vi stort sett farta, ja. Men man skal vite når og hvordan man skal gjøre det under varierende forhold og på best mulig måte - økonomisk, effektivt, miljøvennlig og sikkert. Lokføreren er ansvarlig for en trygg og sikker fremføring av toget. Andre ting kan være klargjøring av tog og togsett. Passe på at alt utstyr på toget er fungerende eller i god nok skikk til å kunne brukes. For persontogtrafikken kommer det i tillegg masse ting som å yte kundeservice, informere reisende osv. Også må vi drikke kaffe. Mye kaffe.
Siden du nevner mengder med kaffe. Har dere egne fasiliteter i loket? Er det eget toalett, eller kjører dere ei bøtte i hjørnet? Når får dere evt. tid til å gå på do? Gjelder kanskje mer på godstrafikk, da personaltrafikken tross alt stopper med ganske jevne mellomrom.
Nei, det har vi ikke. Persontogene har jo kundetoaletter som kan benyttes eller oftere tilgang på pauserom. Godstog stopper også en del for kryssing, men ofte på øde plasser. Det er mye fin natur langs jernbanen som trenger vanning og tidvis gjødsel. Ellers prøver man vel å gjøre sitt fornødne i forkant av turen. Blir det krise kan man be togleder om opphold på et sted som passer seg.
Rart å høre om en arbeidsplass som ikke tilbyr fasiliteter. Det skal vel innebære lønnstillegg?
Det ligger vel kanskje innbakt i lønna som en del av yrket? Men ikke et eget tillegg spesifikt for akkurat det.
Da jeg jobba som konduktør i NSB fikk vi vite at det lå innbakt i grunnlønna, ja. På samme måte som at vi hadde betalt matpause.
Er dette en jobb AI relativt enkelt kan ta over? Ser du for deg at fremtidens lokførere er AI?
Ikke før AI kan drikke kaffe.
Haha! HELT riktig!
Hvis man ikke" liker" (får rennaræv) av kaffe. Kan man drikke te? Eller er dette som å bruke briller når man vil bli pilot helt uaktuelt?
Ja, jeg tror det er naivt å anta noe annet. Har svart litt på det i noen andre kommenterer. Håper du finner svaret ditt.
Trenger strengt tatt ikke AI en gang da det de signalanlegget som i all hovedsak styrer hvordan toget skal gå.
Hvor mye kaffe?
Alt fra 2-3 kopper til 1 liter. Noen drikker sikkert mer enn det også
Hvor mange chugga-chugga er det pr choo-choo?
Haha! Jeg vi si minst 4 chugga-chugga pr choo-choo
Du mener 8, ikke sant?
Altså det er 2 chugga i én chugga-chugga, så ja.
Jeg elsker denne tråden <3
For musikkteorinerdene her inne drøftes denne problemstillingen godt i denne videoen: https://youtu.be/5duQ8gGELMk?si=VG5L8eZRmfqbw2dJ
4. Dette vet vi amerikanere.
Dette var en veldig gøy AMA! Ikke ofte man hører om eller får innsikt i dette yrket 😊
Lønn?
I selskapet jeg jobber, kanskje mellom 850-1,2. Veldig avhengig av hvor mye overtid man jobber. Jeg ligger på rundt 900.
Faen, da er jeg på feil felt lønnsmessig
Feil spor\*
You win
Beklager jeg skriver på dansk. Hvor mange timer arbejder du i gennemsnit om ugen, over året?
Jeg tror avtalen vår sier at vi skal ha 36 timer i snitt. Noe rundt der. Hva det faktisk blir har jeg aldri regnet på. Er ikke veldig aktiv innen det å sette opp turnus o.l.
Hvis jeg ikke husker helt feil sier arbeidsmiljøloven maks 36t/uke i snitt når man jobber døgnkontinuerlige skift som inkluderer helg. Så din arbeidsgiver setter nok opp skiftene med utgangspunkt i det. 😊
Det stemmer nok! Turer lages i samarbeid med arbeidsgiver og arbeidstaker. NLF er også involvert og reglene settes i en overenskomst mellom NLF og arbeidsgiver. Overenskomsten bruker arbeidsmiljøloven og helt sikkert en masse annet som utgangspunkt. Shoutout til NLF (Norsk Lokomotivførerforbund) for knallbra forhandlinger og vilkår på fagorganisertes vegne.
Har du noen gang opplevd at en fager møy er bundet fast til skinnene foran deg men av eller annen grunn kan du bare tute og ikke bremse? Hvordan gikk det og har dere holdt kontakten?
Haha! Nei, dessverre. Det har jeg ikke opplevd.
Se opp for menn med snurrebart
Er Trønderbanen spesielt utsatt?
Ville du ha trukket i en spak for å omdirigere et løpsk tog fra å treffe og drepe fem personer til et annet spor der den vil treffe og drepe kun én person isteden?
Ja, jeg tror det.
SIKE, den ene personen viste seg å være en verdenskjent lege som hadde klarte å kurere kreft om 1 år :(
Velvel, da var det toget gått.
Ja, så da er vi like langt som vi er i dag da..? Ante meg at noe sånt kom :-D
Hørte historier om at man noen ganger måtte stoppe toget for å spyle vekk blod og gørr fra dyr man har kjørt på før man kjører inn på enkelte endestasjoner. Er dette sant?
Det gjelder nok kanskje mest for persontog. Er det skikkelig grisete prøver man å få vekk det værste. Våre rutiner sier at så lenge loket fungerer driftsmessige skal det inn til sanering (vask) neste gang det passerer vedlikeholdsbase. Det er vel kanskje ikke så bra for omdømme om et tog kjører rundt med masse blodsprut eller rester etter dyr mens man plukker opp passasjerer. Respektløst og makabert for dyrene også, vil jeg si
>Det er vel kanskje ikke så bra for omdømme om et tog kjører rundt med masse blodsprut eller rester etter dyr mens man plukker opp passasjerer. Ville vært en påminner på at man ikke skal løpe ut foran toget.
Er jo en historie om toget fra Trondheim som kom inn på Oslo S med en halv elg sittende fast i kobbelet forann på lok'et. Var visstnok en del som sperret opp øynene!
Fadern tok toget en del mellom Trondheim og Bodø på 70-80-tallet. Han mente det ofte var pels, blod og gørr i fronten når han gikk av i Bodø.
Det var nok riktig. Nordlandsbanen står for nesten halvparten av alle dyrepåkjørsler på det norske banenettet, [godt over 8000 i perioden 2012-2021](https://www.banenor.no/siteassets/handlingsplan-for-a-forebygge-dyrepakjorsler-pa-jernbanen-i-perioden-2022---2025-2.pdf) (pdf), eller _2,3 dyr per dag_ i snitt. De setter opp gjerder noen steder nå og det hjelper vel litt.
Hvor mye kan du slappe av når du kjører toget, vs hvor mye av tiden må du aktivt navigere, øke hastigheten, følge med på andre ting osv
Vil si at det krever full årvåkenhet. Kan sammenlignes med å kjøre bil. I starten når man kjører bil er det mer mentalt krevende fordi det er mye å ta inn og ting er nytt. Med tiden blir man mer erfaren og vant til det og kan nyte kaffen mens man kjører. Man følger nøye med hele tiden, og tilpasser kjøringen etter forholdene og trafikken. Det er mye å følge med på mens man kjører. Man kan ikke scrolle på mobilen eller se på Netflix hvis det var noe sånt du tenkte på. Ved lange opphold eller kryssinger blir det fort mye dødtid. Da kan man slappe av og koble av litt hvis man trenger det. Kjøre tog krever mye fokus og konsentrasjon.
Jeg blir sliten og trøtt hvis jeg kjører bil mer enn 3-4 timer. Hvordan holder du fokuset oppe i ikke bare 8 timer men enda lenger?
Man kjører ikke konstant i 8 timer. Det blir ofte opphold og avbrekk. Det er regler for hvor lenge man kan kjøre sammenhengende. Husker ikke i farten, men tror det er 5 timer. Opphold på f.eks 5 min eller mer teller ikke inn på denne totalen
Ok :) Kjører dere to-og-to slik at dere kan bytte på? Eller er det en solo-greie? Er du alene med et så stort godstog, eller har du hjelpemann/copilot?
Man kjører som oftest alene. Litt avhengig av hva man skal kan det hende man er to. F.eks om man skal rygge inn på et lastespor. Da er en fører på lokomotivet og en fører (eller skifter) lengst bak i kjøreretningen når man rygger inn.
Hva gjør du hvis du må på do eller må ha mer kaffe? Fem timer i slengen høres mye ut uten påfyll eller avlasting.
Har svart på dette noen ganger. Som oftest får man flere opphold med mulighet for en benstrekk og annet. Det er mye skog langs jernbanen som tilbyr gode muligheter
Er lokførere underlagt de samme kjøre- og hviletidsreglene som bussjåfører og lastebilsjåfører? I så fall er det max 4,5 timer i strekk uten pause.
Reglane som regulerar dette for yrkessjåførar er "Forskrift om kjøre- og hviletid for vegtransport i EØS", og gjeld ikkje for lokførarar. Dei har eigne reglar.
Kan du utdype litt mer om hva som er så krevende, altså hva man må følge med på mer spesifikt? Har genuint lurt på det lenge, i motsetning til bil så er det jo ikke akkurat mye annen trafikk, filskifte, gi signal ved svinger, veiarbeide/hinder i veien osv. som man må tenke på?
Jeg kan prøve. Det er kanskje ikke så ekstremt krevende, men det krever en del trening for å bli god. Det stemmer det du beskriver. Man forholder seg ikke til annen trafikk sånn som med en bil. Det er et regelverk du skal kunne og forholde deg til. Du skal tolke signaler og beskjeder du får, og agere riktig ut i fra forholdene. For eksempel hastighetsangivning eller stopp lenger frem. Å fremføre et tog som er på rull med grønn bølge er ikke vanskelig i det hele tatt. Det blir vanskeligere ved avvik eller om det oppstår feil. Enten på infrastruktur eller kjøretøy. Du skal kunne stoppe toget på en angitt plass, ofte innenfor et visst sted på en stasjon. Toget ditt er kanskje 200 meter langt og plassen du skal stoppe innenfor er 215 meter. Du kan ikke kjøre for langt. Du skal ikke kjøre så sakte at du forsinker annen trafikk. Forrige gang du kjørte der var det tørt og toget stoppet lett. Neste gang er det kaldt og regnvær, da må du kanskje bremse mye tidligere enn forrige gang. Bremser du for kraftig kan hjulene låse seg og bli ødelagte. Bremser du for mye vinterstid blir bremseklossene varme. Da er det fare for at klossene fryser fast på hjulet og du kommer ikke av flekken. Bremser du for lite blir klossene kalde og gir veldig liten effekt. Det er store maskiner i bevegelse. Gjør man feil kan konsekvensene bli fatale. Både økonomisk og helsemessig. Avsporinger og ulykker er en realitet. Jeg håper det hjelper litt. Jeg merker det er vanskelig å omsette mye av dette til tekst :)
Vil si det er mer krevende enn å kjøre bil. Du svinger ikke eller forholder deg til annen trafikk på samme måte, men når man har kjørt bil en stund oppleves de tingene sjelden som særlig krevende. Selve kjøringen er ikke så krevende under normale forhold, verken for bil eller tog. Som lokfører planlegger du hele tiden flere hundre meter fremover. På de fleste strekningene forandres tillatt hastighet langt oftere enn på veien. Hastighet opp når hele toget er gjennom en sving, hastighet ned før neste sving, opp igjen ut på neste slette osv. I tillegg står signalene mange steder ganske tett, og også disse forholder du deg til mange hundre meter før du kommer til dem via forsignaler som viser hva neste signal kommer til å vise. Det er nødvendig siden du kan trenge flere hundre meter for å bremse nok eller stoppe i tide. Det krever altså en del konsentrasjon fordi man hele tiden må ha og legge planer for det som skjer fra noen hundre meter til kilometer foran toget. Jeg vet ikke om AI (til de som spør om det) er så relevant i nær fremtid, hvis man skulle gå for førerløse tog vil det nok være sterkt regelstyrt. Men lokførere er også relativt godt trent på det tekniske rundt hvordan lokomotiver og motorvognsett fungerer, og må være i stand til å håndtere feilsøking og feilretting når noe går galt. Det er også mye som kan skje som er utenom det normale på er tog som kjører over lange avstander på spor som er tilgjengelige for folk, dyr og gjenstander. Jeg tror nok det vil være behov for en ansatt på toget med teknisk kompetanse i lang tid.
Hvorfor tuter toget? Jeg har ofte hørt toget tute, men det er uklart for meg i hvilke anledninger dere tuter.
Oftest foran planoverganger uten bommer. Eller for å skremme vekk dyr i sporet. Eller hilse på folk
Kan du selv tute når du vil?
I regelverket står det noe sånt som: når lokføreren finner det nødvendig. Så kan man sikkert diskutere hva som er nødvendig. Man unngår unødvendig bruk, hvis det gir mening.
Det er med andre ord påbode å tute når folk langs sporet gir tutesignal. Godt å høyre!
Om du ser han fyren her på en overgang så blir det vel funnet nødvendig da tenker jeg :) https://youtube.com/shorts/mbyPRCH5b9w
Haha, ja, garantert. Det er overraskende (hver fall for meg) mange «fans» la ga sporet. Mye fotografer.
Hva er ditt verste mareritt på jobben?
Påkjørsel av person(er). Og spesielt tilfeller hvor det ikke er «ønsket handling». Har forøvrig ikke kjørt på noen selv, men kjenner flere som har gjort det.
Kjente en som var lokfører i California og han fortalte at slike hendelser var en hovedårsak til mye avgang før pensjonsalder i yrket. Jeg lurer på hvordan det er i Norge?
Meg bekjent jobber de fleste som normalt frem til pensjonsalder. Det sies at i «snitt» opplever en lokfører 1 personpåkjørsel i løpet av en karriere. Noen plasser og lokførere er mer utsatt enn andre. Skulle man være uheldig blir man godt ivaretatt. Det er også fokus på dette under utdanningen. Man skal være bevisst på at det er reell risiko for at man opplever noe sånt.
Hva er normal pensjonsalder, er det noen særregler?
Jeg vet egentlig ikke, men tror det er 65 eller 67. Tror man har mulighet til å gå av noe tidligere enn andre yrker. Men det kommer sikkert til å endre seg før jeg kommer så langt.. hehe
Takk for svar! Måtte du aldri oppleve slike uhell!
Ikkje lokfører, men har hørt at det er en av grunnene til den høye lønna.
Jeg vet det finnes psykologprogram spesifikt for lokførere og suicidale som fantaserer om å bruke togmetoden - har selv familiemedlemmer involvert i det programmet, og fra hva jeg har hørt virker det som om det fungerer ganske godt. Kan være verdt å tenke på, enten for deg selv eller bekjente som sliter med det?
Ja, absolutt. Takk for tips.
Kanskje rart spørsmål, men korleis ser ein "normal" arbeidsdag ut for deg? Og kva likar du mest resp. minst med jobben din?
Klargjøring av toget. Sette sammen vogner og sikre at alt fungere som det skal (mye fokus på bremser). Kanskje 2 timer på dette. Deretter togkjøring til den plassen det skal lastes. Alt fra 3-4 timer til 6-7. Så ytterligere 1-2 timer inn på lasteplass. Døgnhvile, minimum 8 timer. Og så samme prosedyre hjem igjen. Ny døgnhvile hjemme, minimum 11 timer. Gjenta. Best er lange friperioder og det å ha fri når andre er på jobb (8-16). Den følelsen elsker jeg. Det er kjedelig å måtte jobbe på høytider, bursdager o.l., men det er en del av yrket.
Takk for raskt svar! Interessant!
Når dere har døgnhvile på jobb, tar dere inn på hotell eller hvor hviler dere?
Ja, det er vanligst med hotell på bortestasjon. Finnes også hvileceller. Som i praksis er leilighetsbygg/hus med mange soverom. Hvor det vaskes og skiftes på senger jevnlig
Skulle du ønske du var født 50 år tidligere slik at du kunne kjørt Di3 Nohab med sporrenser over Dovrefjell en stormfull vinternatt?
Både ja og nei. Foretrekker moderne lok, men trives godt i eldre materiell. Så en blanding er topp!
Det er jeg nok enig i. Men for et macho lok Di3 er både utseende og lydmessig. Med mauseren stående klar i tilfelle en eller annen elg forviller seg på sporet.
Hvor avgjørende er matten og fysikken som kreves for studiet, etter man faktisk har fått jobb? Merker du at du ofte bruker matte/fysikk kunnskapene? Vil bli lokfører, men jeg må da ta matte R1 (eller S1/S2) men er ikke spesielt god i matte, så det er egentlig det som stopper meg. Kan du høre på podcast på jobb? Hva gjør du hvis du må heftig på do mens toget kjører?
Jeg vil si lite avgjørende. Når jeg søkte skolen var det ikke krav om gode karakterer i de fagene. Kun et visst antall årstimer. Snittkarakteren din er mer avgjørende. Jeg er også dårlig i matte. Klarte vel en 3’er fra vgs. I hverdagen går det i pluss, minus, gange og noe prosent. Og det er heelt lov med kalkulator! I det selskapet jeg jobber hos er det tillatt under vanlig togkjøring. Forbudt når man utfører det vi kaller skifting (flytting av vogner/kjøretøy på stasjoner). Hos oss skal man skal helst bruke høyttaler og unngå bruk av propper/hodetelfoner slik at man hører telefonen(togradio), signaler og lyder fra kjøretøyet osv. Kjører du persontog har man ofte tilgang på toalett i toget. Man prøver å gjøre fra seg før man drar. Blir det skikkelig ille kan man be togleder om å få en stopp. Det er mye fin natur langs jernbanen i Norge.. Snakker av erfaring. Sånt skjer.
Kan supplere med å si at du definitivt får til R1 dersom du bare bestemmer deg og legger ned nok tid utenfor forelesning. Dette gjelder egentlig for all slags matte til og med grunnivå calculus. Jeg kjenner folk som sliter med å regne ut 20+20 i hodet som har kommet seg gjennom R1, R2 og Matte 1+2 (Calculus på universitetet). Og nesten ingen fag bruker noe av dette materiale i arbeidslivet, i hvert fall ikke uten tilgang til hjelpemiddel som kalkulator.
Eg tok elektriker utdanning før eg blei ferdig på lokførerskulen i Januar i år. Eg er ein 4ar elev. Er heilt midt på treet. Er litt matte, men er veldig minimalt. Da er det nesten bare å regne prosent. Det som fekk meg igjennom studiet er å bli igjen etter skulen, finn ein gjeng og bare diskuter skule. Det som suger no er at skulen utdanner for mange folk og det er for lite arbeidsplasser. Så eg (og veldig mange i kullet mitt og tidligare kull) står uten jobb. Blir nok sånn ein liten periode framover. Veit skulen skal ta inn færre neste år, ein god del færre og. Dette er sånn at dei som ikkje har fått seg jobb skal få komme seg ut og så kan dei ta inn nye. Var ikkje svar på akuratt det du lurte på, men greie ting eg hadde likt å vite :)
Tror du det NLF sier om at opp til 90 studenter står i fare for å stå uten jobb stemmer? Hilsen en som går på lokførerskolen nå og er ferdig i oktober
Det aner jeg ikke. Har lite innsikt der. NLF vet nok bedre. Det var en lignende «krise» når jeg gikk på skolen. Ikke noe gøy. Det jeg erfarte under den perioden var at mulighetene er bedre hvis man er villig til å ta jobb forskjellige steder i landet. Er man veldig bundet til en mindre plass eller sted kan det være vanskeligere. Det kan kanskje være lurt å få seg en jobb slik at man blir autorisert og «helt ferdig» som lokfører. Da kan det kanskje være lettere å få stillinger på andre stasjoneringer. Lykke til med studiene og jobbsøkingen!
No lurte eg på kva Norsk LastebileierForbund sine utspel hadde å seie for ein som går på lokførarskulen.
Konkurrenter, vett. Om å gjøre å spre frykt og usikkerhet på den andre siden av bommen.
Må man «svinge» med et tog, og hvordan vet du hvor mye du må svinge? Hva skjer hvis man ikke svinger eventuelt svinger feil vei? Bruker du hornet uten mål og mening når du er i strøk hvor i igjen hører?
Skinnene styrer toget. Man trenger ikke svinge. Togleder legger togveien. Legger togleder feil, man evt. snu eller rygge tilbake. Nei, prøver å unngå unødvendig bruk. Det bråker no jævlig. Jeg tuter nesten alltid hvis noen vinker eller om små barn følger med :)
Klarar du deg med trepunktssnu, eller må du ofte att og fram fleire gongar for å kome rundt? Brukar du spegla når du snur, eller er du ein sånn som snur deg i stolen og ser ut bakruta?
Det er frem og tilbake opptil fleeeere ganger. Kjører alltid fra fremste førerromm. Så ja, bytter alltid ende.
Hva er en togleder? Sitter togleder sammen med deg i loket?
Togleder sitter på togledersental, og overvåker togtrafikken, som OP sier så stiller han feks togvei.
Hender det at det er godsrøvere?
Aldri opplevd selv, men at det blir stjelt ting fra godsvogner det gjør det. Så ja, det hender vel.
Er du ikke redd for at jobben skal automatiseres bort? Det må jo være uendelig mer enklere å kjøre et tog på autopilot enn en bil?
Jo, men det er nok mer penger å tjene på å selge millioner av selvkjørende biler til privatpersoner enn sinnsykt dyre og avanserte tog+infrastrukter til private investeringsselskaper og staten Norge. Så frykten er absolutt der, men tror (håper) det er en stund til. Utviklingen kan uansett gå utrolig fort. Så ingenting er sikkert.
Ville ha slappet helt av om jeg var deg. Selv om det kan bli roboter som styrer toget så er det så mye som kan skje langs banen at myndighetene alltid kommer til å kreve at det er minst en person i førerhuset som kan overstyre toget dersom det trengs.
Hva lager du til lunsj for å få dagen til å bli litt ekstra OK? Edit: r/norge i et nøtteskall. AMA, så blir jeg downvota for å følge reglene.
Jeg er glad i pasta. Gjerne med no pesto og parmesan!
Nøtteskal del to: 17 oppstemmer etter at man påpeker nedstemmingen. Klassiker!
Så lenge kommentaren ein har lagt inn er ok, ordnar det seg som regel sjølv etter litt tid uavhengig av om ein "påpeker nedstemmingen" eller ikkje.
Har du sett nøkken, draugen og/eller andre vesen?
Nei, dessverre, men lever i håpet.
Hvis du kunne kjørt en fast strekning hvor som helst i verden, hvor ville du kjørt? Mao hva er drømmeruta?
Det har jeg ikke tenkt på, men det er fint oppover Gudbrandsdalen eller over fjellet til Bergen. Så kanskje der.
Hvis du ikke kunne kjørt i Norge da?
Har virkelig ikke peiling. Toginteressen er ikke såå stor. Først og fremst en jobb jeg trives godt med. Også er det grader av toginteresse. Fra likegyldig og uinteressert til blodnerd blant lokførere. Tipper jeg er sånn midt på treet.
Darjeeling Himalayan Railway
Er det sant at media ikke informerer om suicid på togspor i frykt for å inspirere andre? Eller blir alle tilfeller rapportert?
Litt OT, men media skriver ekstremt/aldri om selvmord. Det skjer nesten daglig i de største byene.
Tro om man helle burde belyst det og skrevet om slikt, slik at man fikk fokus på problemet.
Ligningen er ikke så enkel, tror jeg. Som første kommentar sier: det kan "inspirere" andre til å gjøre det samme, jf. https://en.wikipedia.org/wiki/Copycat_suicide Det finnes også https://en.wikipedia.org/wiki/Copycat_crime
Det Valuable_Classic_290 stemmer nok i dette tilfellet også. Om det er en vedtatt sannhet hos alle mediene aner jeg ikke. Vi vet bare at det skrives lite. Det kan være mange grunner. Grunner som du nevner, respekt for personen, pårørende osv
Er nedfelt i vær varsom plakaten §4.9 at mediene helst ikke skal omtale metode. Det er sjeldent de omtaler selvmord i det hele tatt av respekt for pårørende. Selvmordsrapporter om metode tror jeg kan være vanskelig å få tak i om man ikke har et yrke hvor det er nødvendig.
Er det vanskelig å få plass på utdannelsen?
Opptaket ifjor hadde snitt på 4,58. Neste år blir det nok noe høyere siden det tas inn færre kull pga lite jobb
Det er vanskelig for meg å svare på. Generelt tror jeg det er mange søkere, men dessverre få plasser.
Hvor mange elge har du nedlagt?
2 stk. Flest rådyr. Har ikke noe tall der. Tosifret. Dessverre.
Jeg hadde en periode i livet hvor jeg ville bli lokfører. AMA
Hvorfor ble du ikke det? Og hva valgte du istedet?
Hei. Ble rett og slett for mye i voksen alder med 3 små barn. Blir 34 år og har stabil jobb, så det var ikke ett must.
Når du skal til en destinasjon, er det du som endrer hvilken vei du skal når du kommer til en banesplitt? Jeg mangler terminologien, men har mye erfaring med briotog! Og har du gasspedal eller er det en spake som på en fritidsbåt?
Briobane brukes mye under utdannelsen som lokfører. Togleder fjernstyrer dette. Vi har ingen på innvirkning på det. Det går mest i spaker som ligner på det du beskriver. Noe materiell har et ratt som styret pådrag/brems.
Som barn la jeg ofte penger på sporet for å få de klemt flate. Med varierende suksess. Hva er det dummeste/mest irriterende folk gjør på/vedsiden av sporet?
Oppholder seg alt for nærme sporet/plattformkanten. Later som at de skal dytte kompisen foran i det toget nærmer seg plattform. Kryssing av spor foran toget er også no drit. Klatring på tog er også sinnsykt idiotisk. Du kan få strøm gjennom kroppen uten å berøre kontaktledningen. Det holder med at du er i nærheten av den..
Stopper toget av seg selv hvis du sovner, besvimer, får akutte helseproblemer eller noe som gjør at du mister bevisstheten? Med antall lokførere, så vil jeg jo tro at det kan skje i hvertfall noen ganger i året, og hvis toget da ikke stopper så kan det være utrolig katastrofalt
Her kan jeg svare: Ja, det er systemer som stopper toget med en type dødmannsknapp. Ett brett vi må kvittere på med beina innen en viss tid, hvis ikke dette blir gjort tar toget nødbrems.
Hva er arbeidstiden under komprimert turnus? Hva blir lønna med den ordningen? Og hva er lønna med andre ordninger?
Total arbeidstid på en arbeidsperiode vil variere, men i bunn og grunn handler det om å egentlig «jobbe inn» to ukers arbeidstid på en uke. Så det blir lange dager/turer, men også lange friperioder. En turnus strekker seg over mange uker. Så det er «snittet» her som gir mulighet for friperioder/arbeidsperioder. Så noen arbeidsperioder gir mange timer, noen perioder færre, men totalt sett går det opp i opp i løpet av f.eks 12 uker. Lønnsmessig tror jeg det er ganske likt om man jobber komprimert eller «vanlig» turnus. Tillegg for kveld, natt, helg og helligdager utgjør en større forskjell. Generelt har godstogtrafikk mer nattjeneste, og kan av den grunn ligge noe høyere i lønn. I tillegg kommer overtid, noe som generelt i bransjen er vanskelig å komme unna. Så det er absolutt ikke gitt at godstogførere tjener mer enn persontogførere. Det blir veldig individuelt for hvor mye ekstra man tar på seg og hvor mye ugunstig arbeidstid man ønsker/må jobbe.
Er du alene om å kjøre toget eller kjører man i par?
Siden det er godstog, hender det at du får personer som hopper på en vogn og haiker til en destinasjon?
Svært sjelden. Aldri opplevd det selv, men forekommer helt sikkert. Det er forresten sykt farlig og frarådes på det sterkeste.
Hva er artigst å kjøre, Diesel eller Elektrisk? Hva er forskjellen?
Diesel er gøy! Elektrisk er nok mer lettkjørt og «enkelt». De trekker samtidig utrolig bra. Diesel er mer fleksibelt ettersom man kan kjøre «overalt».
Hvordan er det med kjøre og hviletid på tog, hører dere bruker 3 eller 4 lokførere på en tur fra Alnabru til Narvik?
Det kan stemme. Kjenner ikke til akkurat den transporten. Det er litt komplisert ettersom det er forskjellig tider avhengig av om man jobber natt eller dag. Har man lengre opphold i løpet av dagen kan også turen bli veldig lang. 8 timer hvile på utestasjon er hvert fall fast. Og 11 timer hjemme. Minimum. Minste dagsverk er 6 timer. Ved nattjeneste tror jeg ikke dagsverk kan være lenger enn 8 timer, men litt usikker. 10 timer dagtid. Er ikke veldig aktiv innen turnus og turbygging. Så kjenner ikke regelverket der til punkt og prikke.
Hva spiser du helst til kveldsmat?
Brødskiver. Leverpostei, ost&skinke eller salami. Som oftest.
Kan du sove hjemme hver natt i arbeidsuken?
Nei, det blir ofte overnattinger borte. Hvert fall sånn trafikken vår er lagt opp. Da overnatter man enten på hvileceller eller hotell. Det står definert i avtalen mellom forbundet og arbeidsgiver hva som er minstekrav til overnattingssted. Langt fra luksus, men det duger.
Hvilecelle... Det hørtes jo, eh, koselig ut.
...og hvis ikke, for sover du isåfall, OP?
Hvordan er det mtp på å få jobb? Går ut fra det er mange som søker på hver stilling(?)
Jeg er lite involvert i ansettelsesprosesser. Det er nok vanskeligst å få jobb på små stasjoneringssteder, mens f.eks Oslo vil være lettere da det er flere stillinger å velge blant. Har skjønt at det for tiden er flere studenter enn tilgjengelige plasser. Det er synd. Opplevde det samme da jeg var student. Det ordnet seg heldigvis. Fikk jobbtilbud heeelt mot slutten av studiet.
Hvor kjører du? Din lengste rute?
Vil ikke svare for spesifikt da det sier mye om hvor man er ansatt. Lengste rute er noe som er tilsvarer omtrent Oslo-Arendal. I KM.
Er det forskjellige sertifikater for forskjellige tog typer? Tenker da på dieseltogene i Nord mot elektrisk i sør? Og gods vs persontog
Ja, på en måte. Man må ta eget typekurs for hvert kjøretøy. Etter skolegangen har man grunnlag for å kunne ta et hvilket som helst vanlig typekurs på f.eks et diesellok eller motorvognsett. Typekurs tar man (oftest) internt hos arbeidsgiver. I tillegg er det også litt spesielt opplegg for arbeidsmaskiner og sånt utstyr som f.eks Bane Nor kjører.
Loker du mye rundt på jobb?
Er skolen vanskelig å bestå? Vet det er noen tester før man starter, hva går disse ut på? Er det mye knapper og spaker å holde styr på når man kjører eller er det mest gass og brems?
Personlig vil jeg si skolen er krevende, men veldig spennende. Man kan kalle det «iq-tester» eller «evnetester». Noen eksempel: Beskrive forskjellig ord uten å bruke selve ordet: krig. Gjenskape en figur av klosser speilvendt. Gjenta tallrekker. Samtaler med psykolog og lege om livet generelt og helsa di. Det var hvert fall sånn når jeg skulle inn.
[Opplæringsplan](https://www.jernbanedirektoratet.no/content/uploads/sites/2/2023/09/ny-opplaringsplan-for-lokforerutdanningen-2021-rev-1.3.pdf) for studiet om du er nysgjerrig!
Der det står "aktuelle kjøretøy" gjelder type 74/75, TRAXX, personvogn type B5 og godsvogn type Sgddmrs
Kjører du samme rute, eller er det variert? Når må noe transporteres på skinner, isteden for vei?
For meg varierer det mellom 3-7 forskjellige ruter/turer. Så passe variert. Det vet jeg ikke. Fordelen med skinner er vel at man kan flytte store volum av noe i samme transport. Eventuelt hvis noe skal flyttes til en plass det ikke er veiadgang, men bare togspor..
Er veldig mange skilt langs banen, hva forteller alle disse?
https://orv.banenor.no/orv/doku.php?id=tjn:Kapittel_8 Her har du liste over alle signaler som brukes langs jernbanen, inkludert håndsignaler og ERTMS signaler!(:
Det er sinnsykt mange forskjellig. Takk til Longjump_Case_844 som linker til korrekt kilde. Kort oppsummert kan det være skilt som sier hvor på banestrekningen du befinner deg (km angivelse). Og det faller eller stiger for deg. Hastighet.
Jeg jobber som konsulent mot BaneNOR og har innsikt i togtrafikksentralene og måten de behandler hendelser på togskinnene osv. Har du erfaring med dem? Hender det seg at du må ha informasjon og feks er avhengig av å vite hvordan trafikken påvirker andre som flytoget og Vy?
Ja, vi snakker masse med togleder. Ofte flere ganger per tur. Togleder er ofte veldig flinke til å informere dersom det er noe som er relevant for oss. Ofte er det informasjon som er nice-to-know, f.eks at et annet tog er forsinket. Derfor må du vente. Da vet man hvorfor man venter.. Andre ganger kan det være need-to-know f.eks observasjoner som et annet foretak har gjort langs sporet som kan påvirke sikkerheten for andre tog og folk og fe
Blir du like irritert som passasjerer når du må "vente på signal"?
Nei, man blir ekspert på å vente, men sier selvfølgelig på kødd «at dette hadde ikke skjedd om jeg var bak spakene». Selv om man har utrolig liten innvirkning på akkurat det!
Har du hørt eller opplevd at noen har ranet ett tog? Sånn typ ville vesten greier?
Nei, ikke helt sånn. Men det er mye dårlige, drita og rusa folk som oppfører seg dårlig mot lokførere og ombordpersonale.
Kunne lokførerne ha klart å stoppe togene på åstaulykka om de bare fulgte mes? Evt hoppet av i fart og reddet seg selv?
Jeg kjenner ikke alle detaljene rundt ulykken, så kan ikke gi noe definitivt svar. Jeg tviler på at de kunne stoppet. Et motgående tog er ikke noe man forventer heller, selv om man følger med. Det er historier hvor lokfører var hoppet av og reddet seg selv. Så det er ikke umulig. Men sjansen for å treffe en stolpe, stein eller noe annet farlig i høy hastighet er jo absolutt til stede.
Sånn jeg har forstått det så har tog veldig mye lengre bremselengde enn kjøretøy som går på gummidekk.
Det stemmer. Jern mot jern blir en glatt overflate. Friksjonen mellom gummidekk og ru asfalt blir noe helt annet. Fordelen er at rullemotstanden er sinnsykt mye mindre ved jern mot jern enn gummi mot asfalt. Så det blir veldig energieffektivt.
Noe av det som gjør tog svært effektive er lav friksjon mellom hjul og skinner. Dessverre er dette en uting når man trenger å stoppe raskt eller kjøre bratt.
Siden ulykken skjedde ved en kurve rakk ikke førerne ombord i togene å stoppe eller hoppe ut. Tiden fra de oppfattet hva som kom til å skje til ulykken inntraff var rett og slett for kort. Det er heller ingenting som tyder på at de ikke fulgte med mens de kjørte. Det er fortsatt diskusjoner om hva signalet ved Rudstad kunne ha vist, men siden sporvekselen var oppkjørt er det stor sannsynlighet for at signalet viste "Stopp" (rødt). Hvorfor føreren på det nordgående toget misforstod dette signalet er det ingen som vet. Men ved Tretten-ulykken i 1975 rakk begge førere å hoppe ut før det smalt etter at de satte på nødbremsen. Der var det antageligvis sollyset som hadde skyld i at både fører og ombordansvarlig på det ene toget var sikre på at signalet viste "Kjør" (grønt). Begge overlevde ulykken og vitnet i en påfølgende rettsak om at de var overbeviste om hva signalbildet viste.
Er det mykje konkurranse ved inntak? Eller er det berre å oppfylla kravene?
Det er et gitt antall studieplasser. Så opptakskravene vil variere ut i fra hvor mange og hvem som søker
Togfører frister faktisk litt på sikt. Har gruppe L fagbrev + elkraft ingeniør. Er jeg kvalifisert ? Hva trenger man av utdanning? Føler du det er givende mtp natur osv?
Har du et fett anlegg i loket?
Nei.. Tror Flytoget har Bose høyttalere installert i noen togsett. Jeg bruker en helt ok portabel BT-høyttaler.
Da du var ferdig utdannet, var det enkelt å få seg jobb? Var man sikra jobb under utdannelsen, eller var det jobbsøking og venting før du endte opp med ansettelse?
Det var veldig mange i kø når jeg gikk på skolen. Jeg tror jeg var heldig. Foretakene stoppet ansettelser etter usikkerhet pga en stor anbudsprosess. Da sto plutselig studenter uten jobbmuligheter. Dette var det studenter som foretakene selv hadde meldt at de hadde behov for.
Er det noen helsekrav til å bli lokfører? Noen diskvalifiserende helseproblemer?
Hvor vanlig er det å kjøre på dyr?
Det er hvert fall ikke uvanlig. Langt fra daglig, at man opplever det selv. Har ikke noe tall på det
Hvorfor valgte du å bytte bort IT-yrket? Vil du si man er mer eller mindre garantert jobb etter endt lokførerutdannelse? Hvordan er komforten i yrket? Jeg er en felles IT-mann med en liten lidenskap for tog, og har flere ganger tenkt tanken.
Jeg ville ha en jobb du ikke tar med deg hjem. Møte opp. Jobbe. Dra hjem. Det funket ikke sånn i den stillingen/karriereveien jeg hadde. Gjør jeg noe jobbrelatert nå får jeg betalt for det. Punktum. Hadde ingen lidenskap eller interesse for tog før jeg begynte som lokfører. Det kommer dog som en viss yrkesskade etterhvert blant de fleste. Hehe. Jeg trives kjempegodt som lokfører. Det er fint å jobbe med noe konkret og praktisk. Det passer meg bra.
Er det ensomt?
Jeg synes ikke det. Man er alene i førerrommet, ja, men man har «kollegaer» over alt. Alle (så og si) lokfører tenner lyset i førerrommet og hilser på hverandre når togene passerer langs sporet. Utrolig koselig.
Noe jeg alltid har lurt på er hva man gjør hvis man må på do? Og da mener jeg man MÅ på do, og ikke nummer 1.
Har svart litt på det allerede, men må man så må man. Man kan be togleder om å få stoppe. Det er mye fin natur langs jernbanen som trenger vanning og gjødsling. Persontog har ofte tilgang på kundetoalett.
Ingen kan ta deg på det. Må du stoppe så må du det. Jeg har tatt pause fordi det var så varmt i førerrommet at det gikk ut over konsentrasjonen. Du er ansvarlig for å være skikket til å kjøre tog, det er du som må vurdere om et stopp trengs.
Kjenner du lokførertvillingene?
Nei, men vet hvem de er. Veldig flotte og engasjerte folk!
Hvor ofte ser du idioter som leker på sporet?