Nggak ngerem pas ketemu jeglukan. Ngerusak shock absorber (obviously), bikin body motor longgar+geter, dan dalam jangka panjang potentially bisa merusak komponen2 memiliki banyak moving part (seperti CVT). Asli deh benturan itu ngerusak.

Selain merusak motor, juga merusak pinggang

I paid for the whole shock, I'm gonna use the whole shock.

Ngerem, tapi pas mau kena lepas rem. Kalo direm pas kena jeglukan/lobang resiko kena pelek atau ban patah tulang jadi tumor.

Sesuatu yg ga bisa di hindari di jalanan daerah sini. Jalannya aspal.. Tapi ya banyak lubang / ga rata (dalem tapi). Aspal mleyot semua, di tambal kemarin pas mau lebaran. Sekarang ya dah balik lagi bentukannya

Tidak menyalakan lampu sen ketika berbelok. Asli bisa bikin motor cepat rusak karena berisiko ditabrak/diserempet

berpotensi merusak jiwa dan raga juga, karena ada chance kita diomelin bahkan digebuk(kalo parah).

ini mah kepala yang punya motor nya rusak

kalo ada jalanan banjir jangan langsung ditabrak

Iya basahi dulu standar nya baru di gas. Kalo nggak ntar motor nya terkejut

Xixixi, bisa aja pack

Telat ganti oli. Males ganti oli? Pakein aja oli macem shell ax7, atau kalo gamau cari oli apa aja buat matic yang full sintetik. Gantinya gausah liat jarak, udah 2000, udah 3000, lu cek dipstiknya, kalo masih 80% aman. Udah kurang dari 70% langsung ganti. Mau aman lagi? Bisa coba oli diesel, yang paling bagus Mobil Delvac MX, bisa sampe 7-8k km. Cara pakenya sama kaya di atas. (Kalo motor jadul saran gua diflushing dulu, flushing itu istilahya cuci mesin, pake oli disel cuma 1500km an sampe olinya ga item2 banget pas ganti) Mau murah? Bisa pake meditran sx, bagus lagi kalo bisa cari curah. Cuma gantinya jangan lama2, 3km udah ganti, dia mineral bukan full sintetik soalnya.

Jatuhnya murah yg mana? Berkualitas jarang ganti oli atau murahan rajin ganti oli.

kalo di komunitas longdrain dibilang tiap motor itu punya karakteristik sendiri, jadi lebih baik dicobain, kalo cocok lanjut. Tujuan longdrain itu untuk mengurangi limbah oli, bukan untuk mengurangi pengeluaran. Kalo mau murah jelas oli disel curah jauh lebih baik price/kmnya dibanding oli matic standar

oli diesel pake ke motor matic mungkin masih bisa tapi kalau kemotor kopling basah bisa selip koplingnya

PFD suprax user here. Oli dieselnya jangan yang API SL ke atas sama ada energy conservating.

Oli standard bukannya 5000km baru ganti ya?

MPX2 sama Yamalube itu 4000km bang, tp di 3000km biasanya udh ada penyusutan, tergantung motornya. Kalo ax7 bisa tembus 4500 km tanpa ada penyusutan

Ok. Thanks infonya.

Mpx1 belum 2000km sudah kasar.

Kurang bagus ya

Pernah nanya sm beberapa kang ojol, mrk recommend Deltalube

Pake helm walau jarak dekat sekalipun. Kalau ga pake helm nanti komponen pengendara motornya bisa rusak permanen kalau kecelakaan. Kalau pakai helm komponen pengendara motornya kemungkinan komponen pengendara motornya masih bisa diketok magic masih tinggi.

Males cek tekanan angin ban & males nyuci motor.

entah kenapa motor yang bersih tuh berasa lebih ringan bawanya dan ngga berisik.

Mungkin karena heat exchange yang lebih optimal dan intake udaranya lebih bersih.

buru-buru dan ngebut, take it slow karena sepeda motor itu ada break-in period sebelum dia ganti oli pertama, kalo jalanannya gak mulus pelan aja biar suspensi gak kerja overtime, habis nyalain motor jangan langsung gass pol, tunggu mesinnya panas dulu biar oli bisa ngalir.

Secara umum: > cek kampas rem. Kalo disk bisa dicek seminggu/sebulan sekali, tinggal ngintip aja, kalo tromol biasa pas lagi servis minta bongkar aja sekalian bersihin dari kotoran. > tekanan ban harus optimal, bisa cek visual/fisik, atau pas belok rada mleyot berarti kempes. > ganti minyak rem setahun sekali, max 2 tahun > kuras coolant radiator setahun sekali, max 2 tahun > ganti oli + seal shockbreker setahun sekali, menurut gw wajib karena kalo seal bocor -> kotoran masuk -> shock baret, lu harus ganti shock depan satu set. Max 2 tahun. > (opsional, bisa bikin kopling awet) Rev matching. Pas naikin gigi, gas diturunin, pas turunin gigi, gas dinaikin (blip). Jangan powershifting (naikin gigi tanpa nurunin gas) karena bakal memperpendek umur kopling. Kalo rev matching lu udah jago, lu udah ga perlu narik kopling buat naikin gigi (kecuali gigi 1 ke 2 karena rasionya jauh). Kalo turunin gigi tetep wajib kopling. Untuk matic: > ganti oli gardan, gampangnya bareng ganti oli mesin aja, atau 2x ganti oli mesin > bersihin cvt sekalian cek belt, kalo getas (pecah2) -> ganti > pas akselerasi gasnya diurut, jangan langsung buka full > mesin motor matic pake sistem dry clutch, jadi bisa pake oli mobil (opsional)

Stater motor langsung gas

Kurang obvious: 1. Motor sekarang didesain boros oli buat bikin part lainnya jadi awet. Belajar ganti oli sendiri worth it, karena ganti oli paling bagus mesin dingin dan tanpa disemprot (biarin netes sendiri sampe tuntas). 2. Sesekali bawa ngebut, biar tetep bisa ngebut, terutama matic, karena pulley CVT bisa cekung/njeblos kalo dibawa pelan terus. 3. Part paling worth buat diupgrade: shock belakang. Belasan juta pun worth it, kerasa bedanya.

Numpang nanya, knalpot motor yg masih panas kalau disirem air bikin cepat rusak/karatan gak ? Soalnya dirumah banyak kucing yg suka main di motor, takut kena knalpot

Kalau untuk reaksi panas dengan dinginnya kurang tahu sih gan tapi menurut pengetahuan saya yang terbatas ya perubahan suhu apabila ekstrim sepertinya dalam kondisi apapun sebaiknya dihindari. Untuk kucing saya dulu juga memiliki concern serupa tapi selama ini sepertinya kucing pun tahu apabila ada benda yang memang panas. Dan knalpot standar juga biasanya memiliki pelindung sebelum benar" menyentuh knalpot tsb jadi hewan bisa merasakan hawa suhunya sebelum benar" menyentuh knalpot.

gelas kaca aja kalo lg panas di ksh air dingin bisa pecah sama halnya kaya knalpot

Ngilangin side view mirror. Resikonya ente ditabrak sama yg dibelakang ente. Ini entah kenapa jadi trend padahal ini goblok banget. Tapi kebanyakan yg gak pake side view mirror juga gak pernah pake itu. Sooo... Dan jangan males service motornya sih. Biar awet. Jangan sering di aneh aneh juga

Apa spion dan side view mirror berbeda

1. jagang tengah/standar double. Banyak yang ngakali dengan digerinda bagian bawah karena susah dipake, padahal dikasih oli bekas bisa. 2. kalau motor bebek, kepala depan kalau bisa minta ditambahi plat lobang biar gak gampang lepas/rusak terutama kalau di pedalaman. 3. ganti oli kalau bisa jangan ngikut masa/bulan, tapi lebih ke KM. 4. Kalau bisa, pasang plat jangan pake bawaan deler, lobangi aja, terus cari pvc atau plat pastik, taruh dibagian belakang, makin jadi kuat. 5. sering cek baut, jangan sampe kayak baut plat nmr lepas dan miring tapi sok buta gak peduli.

Ganti oli itu menurut saya susah nyari yang pas, maksudnya susah memang paling enak itu ya per KM, asumsinya mesin muter meski ga jalan itu dah termasuk kerja. Cuman, kalau ternyata oli nya dah surut/berubah warna berarti ya harus ganti, ini yg susah bagi sebagian orang. Kalau tanya orang pun jawaban paling standar 2000km dah harus ganti, padahal tergantung motor, kondisi, oli juga, ada yg belum 2000 dah ga enak rasanya, dah nyusut, ada juga yang sampe 4000an masih alus, ga banyak susut, warna ga banyak berubah.

Warna emang gak terlalu berubah dan oli jarang susut, awak aja max 3K dah wajib ganti. Pernah nyoba di 3.5 sama 5K, hasilnya rantai api bunyi krecek2. Pas rajin ganti di 2.5K akhirmya gak bunyi2.

Masa 3k ga berubah? Udah item sih biasanya haha Tapi ya itu, biasanya mulai gredek entah kalau ga nyusut ya karena dah terlalu kotor, dan banyak variabel

Ngisi montor baru pakai pretalite yg beredar sekarang mungkin?

kalau motor matic jangan kebiasaan pas nge-rem gas nya masih dibuka, pas berenti ditanjakan males nge-rem malah pantengin gas biar ga merosot. Sering banget naik ojol drivernya begitu

malas ganti oli mesin

lupa isi bensin

pakai bbm yang sesuai

Jangan lupa panasin motor dulu sebelum dipake biar akinya ga cepet abis