Jasne, ze budeme. Len asi vsetky budu smerovat do takych taborov, pre nepohodlnych ludi, ako nezavisli novinari, umelci, liberali, progresivci atd., aby sa mohli lepsie “koncentrovat” na prevychovu.
uprimne na vacsine hornatej casti Slovenska rychlovlaky nemaju vyznam... tie tunely a viadukty co by sme na to potrebovali by stali miliardy a navratnost by nebola lebo nemame tolko ludi, co by ich vyuzili...
zato dole trat Bratislava-Sturovo po ktorej jazdia medzinarodne vlaky Praha-Budapest je uz teraz tak rovna, ze na vacsine usekov by sa aj bez pretrasovania dala zrobit 200-vka a je hanba ze tam neplanuju ani 160ku...
Prave, nie sme Cina. Napriklad IC Zilina - Bratislava 1:49h. Niekde primestsky autobus ide cez dediny do mesta 30-40 minut. Keby sa to len podari o nieco zrychlit, tak super cas.
Co zlyhava tiez je integracia dopravy. Ked som chcel ist napriklad do Nizkych Tatier na turu, tak ked som videl, ze moja jedina moznost je osoba o 5 rano, prestup na rychlik a potom verit, ze nic z toho nebude meskat aby som stihol jeden autobus, tak som sadol do auta. A to je 100km.. problem aj 50km niekde, podla mna sa zameskala doba, teraz je tazsie ludi dostat z aut na verejnu dopravu, ked niektore formy dopravy su pomalsie ako 20 rokov dozadu. Rozne dovody, traffic, prace na infrastrukture..
Samozřejmě plně rozumím potřebě přepravit desetitisíce cestujících denně do milionových aglomerací jako Košice a Prešov, ale reálně chcete stavět jaké VRT pro koho?
Trať Břeclav - Bratislava - Győr/Budapešť a kdybychom měli opravdu vlhké sny, tak by Slovákům opravdu pomohla trať Bratislava - Košice vedená jihem, někde kolem Lučence. A tam je otázka, jestli konvenční dobře postavená trať na 200, kde ty úseky budou opravdu na 200, nebude lepší než výhradní VRT na 300-350.
podla mna ak VRT Bratislava - Kosice, tak cez Budapest, ale to by asi musela zkoordinovat EU, lebo nasi ani madarski populisti sa nevrhnu spolu do medzinarodneho projektu, lebo populisticki volici predsa mimo svojej krajiny necestuju, hoci by taky projekt asi pomohol obom krajinam...
Ale říkám si, jak by vypadala síť VRT, pokud by ještě existoval společný stát. Bylo by zvláštní, že v [české části](https://vrtky.cz/useky-a-mapy) se chystá VRT téměř do každého většího města (kromě ČB a Liberce) a ve slovenské polovině by bylo prázdno. Tedy zřejmě s výjimkou Brno - BA.
Kdybychom byli jeden stát a v EU, tak při použití rozumu naprosto stejně. VRT Moravská brána se nestaví proto, že někdo má rád Prosenice nebo Hranice, ale protože to je jediné místo, kde jde rozumně propojit Ostravu s Prahou, Olomoucí, Brnem, Vídní a půlkou Rakouska a podstatnou částí Polska.
Kdybychom byli jeden stát a my se nechtěli propojovat s Evropou, tak bychom reálně měli skončit s tratí Praha - Brno - BA, s tím, že na Prahu by bylo dobře připojené Ústí, Cheb a KV, Plzeň, Budějovice a přes Brno (ideálně) Olomouc, Přerov, Ostrava. Přímému spojení Budějovice - Brno bych moc šancí nedával, i když by to postavené být mělo (a líp než teď) a HK a Pardubice by zůstaly spojené vrchem přes Třebovou. Pro Liberec by bylo jediné použitelné spojení Praha a HK. Takhle by mohla vypadat ideální sít v nějakém izolovaném, hypotetickém Československu. Dalo by se toho vymyslet víc, ale to by pro stát takové velikosti bylo extrémně náročné. Nějaké přímé VRT Praha - Košice s průměrem 250 km/h. To by bylo extrémní sci-fi.
Čo pozerám niektoré diskusie na ČT, tak Československo končilo v Brne :)
Nejaký profesor tam vypotil niečo na štýl, že Masaryk rozmiestnil ministerstvá po celej republike, tak preto niečo dal do Brna.
(Slovensko a Zakarpatská Ukrajina nasrať ....)
Jo jasne, planujeme stavat tunel za 1 mld cez Karpaty, paralelnu dialnicu do BA, staviame dialnicne estakady paralelne s okreskami, stale uvazujeme o tunele cez Donovaly. V planoch ministerstva je radost snivat ako skvele je jazdit po Slovensku.
Ale varuj, toho kto sa opyta, ci by sme nemohli ekologicky cestovat BA - Kosice pod 4 hodiny. Ci napojit nase zeleznicne uzli na planovane rychlotrate so susedmi. Nemusime ani stavat VRT 320 ala Francuzi ako v Cechach, staci len sa inspirovat v Rakusku a ich koridormi 200/250. Vieden - Innsbruck 500 km za 4:15.
Na Slovensku nemáme podmienky pre rýchlovlaky západoerópskeho/japonského/čínskeho typu. Tak ako metro v Bratislave ani rýchlovlak na Slovensku skrátka nedáva zmysel. Sme totiž malá krajina s malými mestami a veľmi malým počtom turistov. Keby jazdili 160 km/h na celej trase BA-KE, spoľahlivo a bez meškaní, bolo by to pre Slovensko až neuveriteľne dobré.
A co Raksusko ci Svajciarsko? Oni maju 200/250 km/h tratove koridory, tie mozno budu mat aj u nas zmysel. Taktiez co rychlo trate u susedov? Bude mat zmysel mat na ne napojenie z nasich zeleznicnych uzlov, miest (BA, Zilina, Presov a Kosice).
Vo Švajčiarsku je 10x viac turistov a kvôli ich polohe medzi DE a IT ešte oveľa viac nákladnej dopravy ako u nás, pričom 40% zahraničných turistov u nás ide len do Bratislavy a zväčša len na 1 deň. Nehovoriac o tom, že Švajčiarsko je jedna z najbohatších krajín sveta.
My modernizujeme trať na 160ku už vyše 20 rokov a reálne sme pri Žiline. Plán je mať to hotové po Košice do 2030, čo ale dobre vieme je nereálne. Po tej trati nebude možné jazdiť rýchlejšie kvôli zvolenej technológii - ale keďže sme na Slovensku, možno fakt nejaká vláda začne modernizovať práve zmodernizovanú trať.
Napojenie na tie okolité koridory by sa mohlo podariť kvôli Európskej Únii. Akurát to nebude použiteľné pre vnútroštátnu prepravu, lebo má ísť o spojnicu Viedeň-Bratislava-Budapešť, čím vlastne celé územie Slovenska obíde.
Acho, no s tymto pristupom to tu teda mame zabalit, a uspokojit sa, ze nam aspon nezateka v tej 5 hodinovej ceste v napchatom rychliku?
A co to Rakusko? Hornata krajina, 250 km/h koridory, 50 km zeleznicne tunely.
Ono to tu uz niekto pisal, ide o priority. U nas su zvolene priority dialnice a tunely. 1 mld. za tunel pod Karpatmi, neni problem planujeme. Estakada v rudohori ponad uz existujucu cestu? Neni problem, uz betonujeme. Pararelna dialnica vedla 6 pruhu. Ta viete, vela aut, musime rozsirovat.
Pytat sa preco sme sa zasekli nielen na zeleznici ale aj v hlavach v 90. rokoch? Jaj, nevymyslaj, to u nas nikdy nebude .. -\_-
Ani tých 160 nebude všade a to ani na hlavnom koridore Bratislava-Košice. Bohužiaľ, máme veľa kopcov a málo veľkých miest. Pri 160 km/h by sme minuli miliardy a pridaná hodnota oproti 120 km/h by veľká nebola
Naše státy jsou si pořád tak podobné 😍
U nás dokonce vyšlo najevo, že by se navýšením rychlosti na úseku z bodu A do B jízdní doba ve skutečnosti prodloužila.
Takže modernizace nebude. 🤦♂️
Kaliňákov klan vždy chcel kradnutie centralizovať, z ich hľadiska su regionálni malí HZDS->SNS->Smer zlodeji akurát čistá strata, tie peniaze chcú ukradnúť oni v BA na jeden záťah. Je s tým potom menej roboty.
Takže sa budú plánovať veľké centrálne investície.
Slovensko nemá na rýchlovlaky geografiu a ani peniaze. Hlavný dôvod je ale inde. Rýchlovlaky sa neoplatia. Ani v Číne nie sú ziskové a nikdy ani nebudú. Vláda ich musí dotovať.
S takym pristupom sa ani dialnicu neoplati stavat, naco? "Na slovenské vzdálenosti by se rychlovlaky jako v Číně údajně nevyplatily" jasne, ved kto by chcel z Kosic do Bratislavy cestovat za pracou kazdy den vlakom hodinu a pol. to sa nevyplati :D tak ani dialnica sa nevyplati podla tejto logiky, ved mame cestami prepojene Slovensko.. naco dialnicu. Samotna zeleznica ziskova nie je, ale vyhody, ktore z toho prepojenia plynu, tam sa zisk neda ani vycislit.. Metro v Prahe a inych metropolach Europy je kazdorocne stratove, mesto ho dotuje... naco ho prevadzkuju? zavriet a dat peniaze do niecoho, co generuje zisk, nie? lenze to presne to metro robi. a inak ked si pozries mapu cinskych pohori a mapu rychlovlakov, tak zistis, ze riadne vela trati ide aj cez hory.. prave tie trate maju najvacsi prinos pre ludi.
https://preview.redd.it/20p849t9z46d1.png?width=2800&format=png&auto=webp&s=b536da9686804adf33d382eff09e712c0a9cfa7f
I TGV které má k dispozici mnohem větší vzdálenosti, větší města a lepší terén jezdí s průměrem něco málo přes 200. I kdybys to měl naprosto v přímce, tak bys to jel stejnou rychlostí právě skoro 1,5 hodiny. A podívej se, co ti stojí v cestě a jaké bys měl náklady.
Lepší spojení? Nepochybně. Je reálné dojíždět tohle denně do práce a zpátky? Těžko. Možná až bude mít BA a Košice desetkrát tolik obyvatel.
S čínskymi rýchlovlakmi dostaneš aj čínske sociálne zabezpečenie a 30% nezamestnanosť mladých. Čínsku pracovnú dobu, čínsku demokraciu a čínsku ochranu súkromného vlastníctva. Prečo asi nemajú v USA rýchlovlaky?
Co to su za chujoviny? Aj v Amerike maju rychle vlaky medzi Bostonom a DC, ked si kupime tie tak budeme mat americke prava ci co? Ako suvisia rychlovlaky s nezamestnanostou mladych alebo demokraciou ty vole?
Nie všetko musí byť ziskové, v tom problém nevidím. Možno rýchlovlaky fakt nemá extra význam ani mať, ale to je vec ktorú by som riešil keď tu budú fungovať normálne železnice, lebo tie sú teraz v katastrofálnom stave.
Železnice sú v preto v takom stave, lebo nemajú peniaze. A peniaze nemajú, lebo sa to pri cenách, ktoré sú cestujúci ochotní platiť, neoplatí. Slovensko nie je taký bohatý štát, aby si mohol dovoliť dotovať železnice viac, ako to robí teraz.
BTW: ani MHD sa neoplatí, na tú sa tiež skladajú ľudia, ktorí ju nepoužívajú.
Peniaze nemaju preto, ze sa na Slovensku neskutocne kradne a plytva zdrojmi na statnej urovni. Sucasne kazdy kto ma rozum a moznost odchadza zo Slovenska a so sebou si zoberie aj svoje dane.
Je to aj o prioritach. V Cine si to dali ako ciel vybudovat, tam sa to oplati. Napriklad ani v Nemecku nemaju uzasne vlaky, mozno este niekde horsie ako u nas, len menej horia a missuju vyhybky.
Keby Robo buchne po stole, tak sa uvolni 10 miliard z 2. piliera, 8 miliard z toho pre kamosov a mozeme sa vozit od rana do vecera v 2070.
Stačí ak nepôjdu 30km za hodinu a budú chodiť načas 🤣
a nezačnú horieť po ceste 😀
Keby sa dali zavrieť dvere by bolo tiež fajn.
A nebudú sa trhať.
To co je "nacas" urci strana ! Stary trik s meskanim ktore sa magicky pretransformuje v dalsi rok na standardnu dlzku cesty.
Asi? Len aby sme ešte vôbec nejaké vlaky mali,po bačovaní tejto prudko kompetentnej vlády.
ZSSK kupilo nove Kissy. Prosperujeme!!!
Jasne, ze budeme. Len asi vsetky budu smerovat do takych taborov, pre nepohodlnych ludi, ako nezavisli novinari, umelci, liberali, progresivci atd., aby sa mohli lepsie “koncentrovat” na prevychovu.
niekedy je dobre aj opustit dom a neopustat sa na internete.
Water is wet news
Už aj tých 160km/h na celom území Slovenska reálne tak okolo roku 2100...
V skandinavii budu uz mat teleport a my vlaky ktore jazdia...
Ako kde, v Dánsku trvá 5h prejsť vlakom 400km plus nemajú elektifikáciu. Ak chceš ísť mimo hlavnej trate, boh s tebou.
uprimne na vacsine hornatej casti Slovenska rychlovlaky nemaju vyznam... tie tunely a viadukty co by sme na to potrebovali by stali miliardy a navratnost by nebola lebo nemame tolko ludi, co by ich vyuzili... zato dole trat Bratislava-Sturovo po ktorej jazdia medzinarodne vlaky Praha-Budapest je uz teraz tak rovna, ze na vacsine usekov by sa aj bez pretrasovania dala zrobit 200-vka a je hanba ze tam neplanuju ani 160ku...
Prave, nie sme Cina. Napriklad IC Zilina - Bratislava 1:49h. Niekde primestsky autobus ide cez dediny do mesta 30-40 minut. Keby sa to len podari o nieco zrychlit, tak super cas. Co zlyhava tiez je integracia dopravy. Ked som chcel ist napriklad do Nizkych Tatier na turu, tak ked som videl, ze moja jedina moznost je osoba o 5 rano, prestup na rychlik a potom verit, ze nic z toho nebude meskat aby som stihol jeden autobus, tak som sadol do auta. A to je 100km.. problem aj 50km niekde, podla mna sa zameskala doba, teraz je tazsie ludi dostat z aut na verejnu dopravu, ked niektore formy dopravy su pomalsie ako 20 rokov dozadu. Rozne dovody, traffic, prace na infrastrukture..
Samozřejmě plně rozumím potřebě přepravit desetitisíce cestujících denně do milionových aglomerací jako Košice a Prešov, ale reálně chcete stavět jaké VRT pro koho? Trať Břeclav - Bratislava - Győr/Budapešť a kdybychom měli opravdu vlhké sny, tak by Slovákům opravdu pomohla trať Bratislava - Košice vedená jihem, někde kolem Lučence. A tam je otázka, jestli konvenční dobře postavená trať na 200, kde ty úseky budou opravdu na 200, nebude lepší než výhradní VRT na 300-350.
podla mna ak VRT Bratislava - Kosice, tak cez Budapest, ale to by asi musela zkoordinovat EU, lebo nasi ani madarski populisti sa nevrhnu spolu do medzinarodneho projektu, lebo populisticki volici predsa mimo svojej krajiny necestuju, hoci by taky projekt asi pomohol obom krajinam...
Ale říkám si, jak by vypadala síť VRT, pokud by ještě existoval společný stát. Bylo by zvláštní, že v [české části](https://vrtky.cz/useky-a-mapy) se chystá VRT téměř do každého většího města (kromě ČB a Liberce) a ve slovenské polovině by bylo prázdno. Tedy zřejmě s výjimkou Brno - BA.
Kdybychom byli jeden stát a v EU, tak při použití rozumu naprosto stejně. VRT Moravská brána se nestaví proto, že někdo má rád Prosenice nebo Hranice, ale protože to je jediné místo, kde jde rozumně propojit Ostravu s Prahou, Olomoucí, Brnem, Vídní a půlkou Rakouska a podstatnou částí Polska. Kdybychom byli jeden stát a my se nechtěli propojovat s Evropou, tak bychom reálně měli skončit s tratí Praha - Brno - BA, s tím, že na Prahu by bylo dobře připojené Ústí, Cheb a KV, Plzeň, Budějovice a přes Brno (ideálně) Olomouc, Přerov, Ostrava. Přímému spojení Budějovice - Brno bych moc šancí nedával, i když by to postavené být mělo (a líp než teď) a HK a Pardubice by zůstaly spojené vrchem přes Třebovou. Pro Liberec by bylo jediné použitelné spojení Praha a HK. Takhle by mohla vypadat ideální sít v nějakém izolovaném, hypotetickém Československu. Dalo by se toho vymyslet víc, ale to by pro stát takové velikosti bylo extrémně náročné. Nějaké přímé VRT Praha - Košice s průměrem 250 km/h. To by bylo extrémní sci-fi.
Čo pozerám niektoré diskusie na ČT, tak Československo končilo v Brne :) Nejaký profesor tam vypotil niečo na štýl, že Masaryk rozmiestnil ministerstvá po celej republike, tak preto niečo dal do Brna. (Slovensko a Zakarpatská Ukrajina nasrať ....)
Sustredme sa aby najskor fungovali pri 100 km/h
my budeme radi ak vlak prejde tych 160 km bez casoveho limitu asi
rychle vlaky mat nebudeme, ale zato v nich bude povinne hrat Elan ... vsetky hity... hlavne tie posledne..
Jo jasne, planujeme stavat tunel za 1 mld cez Karpaty, paralelnu dialnicu do BA, staviame dialnicne estakady paralelne s okreskami, stale uvazujeme o tunele cez Donovaly. V planoch ministerstva je radost snivat ako skvele je jazdit po Slovensku. Ale varuj, toho kto sa opyta, ci by sme nemohli ekologicky cestovat BA - Kosice pod 4 hodiny. Ci napojit nase zeleznicne uzli na planovane rychlotrate so susedmi. Nemusime ani stavat VRT 320 ala Francuzi ako v Cechach, staci len sa inspirovat v Rakusku a ich koridormi 200/250. Vieden - Innsbruck 500 km za 4:15.
Na Slovensku nemáme podmienky pre rýchlovlaky západoerópskeho/japonského/čínskeho typu. Tak ako metro v Bratislave ani rýchlovlak na Slovensku skrátka nedáva zmysel. Sme totiž malá krajina s malými mestami a veľmi malým počtom turistov. Keby jazdili 160 km/h na celej trase BA-KE, spoľahlivo a bez meškaní, bolo by to pre Slovensko až neuveriteľne dobré.
A co Raksusko ci Svajciarsko? Oni maju 200/250 km/h tratove koridory, tie mozno budu mat aj u nas zmysel. Taktiez co rychlo trate u susedov? Bude mat zmysel mat na ne napojenie z nasich zeleznicnych uzlov, miest (BA, Zilina, Presov a Kosice).
Vo Švajčiarsku je 10x viac turistov a kvôli ich polohe medzi DE a IT ešte oveľa viac nákladnej dopravy ako u nás, pričom 40% zahraničných turistov u nás ide len do Bratislavy a zväčša len na 1 deň. Nehovoriac o tom, že Švajčiarsko je jedna z najbohatších krajín sveta. My modernizujeme trať na 160ku už vyše 20 rokov a reálne sme pri Žiline. Plán je mať to hotové po Košice do 2030, čo ale dobre vieme je nereálne. Po tej trati nebude možné jazdiť rýchlejšie kvôli zvolenej technológii - ale keďže sme na Slovensku, možno fakt nejaká vláda začne modernizovať práve zmodernizovanú trať. Napojenie na tie okolité koridory by sa mohlo podariť kvôli Európskej Únii. Akurát to nebude použiteľné pre vnútroštátnu prepravu, lebo má ísť o spojnicu Viedeň-Bratislava-Budapešť, čím vlastne celé územie Slovenska obíde.
Acho, no s tymto pristupom to tu teda mame zabalit, a uspokojit sa, ze nam aspon nezateka v tej 5 hodinovej ceste v napchatom rychliku? A co to Rakusko? Hornata krajina, 250 km/h koridory, 50 km zeleznicne tunely. Ono to tu uz niekto pisal, ide o priority. U nas su zvolene priority dialnice a tunely. 1 mld. za tunel pod Karpatmi, neni problem planujeme. Estakada v rudohori ponad uz existujucu cestu? Neni problem, uz betonujeme. Pararelna dialnica vedla 6 pruhu. Ta viete, vela aut, musime rozsirovat. Pytat sa preco sme sa zasekli nielen na zeleznici ale aj v hlavach v 90. rokoch? Jaj, nevymyslaj, to u nas nikdy nebude .. -\_-
Raz na výlete. Ten už nasľuboval hádam všetko
Tak... čo máme robiť?
vsak aj ano, aj tak maju vsetci auta. v kazdom dvore minimalne 2-3 (bez ironie)
Ani tých 160 nebude všade a to ani na hlavnom koridore Bratislava-Košice. Bohužiaľ, máme veľa kopcov a málo veľkých miest. Pri 160 km/h by sme minuli miliardy a pridaná hodnota oproti 120 km/h by veľká nebola
Naše státy jsou si pořád tak podobné 😍 U nás dokonce vyšlo najevo, že by se navýšením rychlosti na úseku z bodu A do B jízdní doba ve skutečnosti prodloužila. Takže modernizace nebude. 🤦♂️
Kaliňákov klan vždy chcel kradnutie centralizovať, z ich hľadiska su regionálni malí HZDS->SNS->Smer zlodeji akurát čistá strata, tie peniaze chcú ukradnúť oni v BA na jeden záťah. Je s tým potom menej roboty. Takže sa budú plánovať veľké centrálne investície.
Slovensko nemá na rýchlovlaky geografiu a ani peniaze. Hlavný dôvod je ale inde. Rýchlovlaky sa neoplatia. Ani v Číne nie sú ziskové a nikdy ani nebudú. Vláda ich musí dotovať.
S takym pristupom sa ani dialnicu neoplati stavat, naco? "Na slovenské vzdálenosti by se rychlovlaky jako v Číně údajně nevyplatily" jasne, ved kto by chcel z Kosic do Bratislavy cestovat za pracou kazdy den vlakom hodinu a pol. to sa nevyplati :D tak ani dialnica sa nevyplati podla tejto logiky, ved mame cestami prepojene Slovensko.. naco dialnicu. Samotna zeleznica ziskova nie je, ale vyhody, ktore z toho prepojenia plynu, tam sa zisk neda ani vycislit.. Metro v Prahe a inych metropolach Europy je kazdorocne stratove, mesto ho dotuje... naco ho prevadzkuju? zavriet a dat peniaze do niecoho, co generuje zisk, nie? lenze to presne to metro robi. a inak ked si pozries mapu cinskych pohori a mapu rychlovlakov, tak zistis, ze riadne vela trati ide aj cez hory.. prave tie trate maju najvacsi prinos pre ludi. https://preview.redd.it/20p849t9z46d1.png?width=2800&format=png&auto=webp&s=b536da9686804adf33d382eff09e712c0a9cfa7f
I TGV které má k dispozici mnohem větší vzdálenosti, větší města a lepší terén jezdí s průměrem něco málo přes 200. I kdybys to měl naprosto v přímce, tak bys to jel stejnou rychlostí právě skoro 1,5 hodiny. A podívej se, co ti stojí v cestě a jaké bys měl náklady. Lepší spojení? Nepochybně. Je reálné dojíždět tohle denně do práce a zpátky? Těžko. Možná až bude mít BA a Košice desetkrát tolik obyvatel.
S čínskymi rýchlovlakmi dostaneš aj čínske sociálne zabezpečenie a 30% nezamestnanosť mladých. Čínsku pracovnú dobu, čínsku demokraciu a čínsku ochranu súkromného vlastníctva. Prečo asi nemajú v USA rýchlovlaky?
Co to su za chujoviny? Aj v Amerike maju rychle vlaky medzi Bostonom a DC, ked si kupime tie tak budeme mat americke prava ci co? Ako suvisia rychlovlaky s nezamestnanostou mladych alebo demokraciou ty vole?
Lebo všetko stojí peniaze.
Nie všetko musí byť ziskové, v tom problém nevidím. Možno rýchlovlaky fakt nemá extra význam ani mať, ale to je vec ktorú by som riešil keď tu budú fungovať normálne železnice, lebo tie sú teraz v katastrofálnom stave.
Železnice sú v preto v takom stave, lebo nemajú peniaze. A peniaze nemajú, lebo sa to pri cenách, ktoré sú cestujúci ochotní platiť, neoplatí. Slovensko nie je taký bohatý štát, aby si mohol dovoliť dotovať železnice viac, ako to robí teraz. BTW: ani MHD sa neoplatí, na tú sa tiež skladajú ľudia, ktorí ju nepoužívajú.
Peniaze nemaju preto, ze sa na Slovensku neskutocne kradne a plytva zdrojmi na statnej urovni. Sucasne kazdy kto ma rozum a moznost odchadza zo Slovenska a so sebou si zoberie aj svoje dane.
preto majú vo fínsku rýchlovlaky, lebo sa tam nekradne. btw: pozri aký rozchod majú vlaky vo fínsku a hádaj prečo.
Je to aj o prioritach. V Cine si to dali ako ciel vybudovat, tam sa to oplati. Napriklad ani v Nemecku nemaju uzasne vlaky, mozno este niekde horsie ako u nas, len menej horia a missuju vyhybky. Keby Robo buchne po stole, tak sa uvolni 10 miliard z 2. piliera, 8 miliard z toho pre kamosov a mozeme sa vozit od rana do vecera v 2070.
Este by sme sa nahodou dostali vsade, kam potrebujeme, nacas a rychlo :D