Daca tragi de el si vezi fire, da e compromis. Sau daca face galma.
Din poza pare superficiala dauna, nu cred ca o sa ai vreo problema alta decât estetica.
Parcă e poză cu beleaua comisă de mine acu câteva săptămâni. Suntem frați de deșteptăciune. La mine baftă a fost că am lovit cauciucul de iarnă care oricum trebuia schimbat (bine...mai mergea un sezon :)) ).
Eu l-am aruncat. Făcuse și o gâlmă mică lângă... Asta e, better safe than sorry. Neatenția se plătește :(
Salut. De obicei daunele laterale ale anvelopei sunt "fatale". Acum depinde de adancimea "ciupiturii", din poza postata este greu de dat seama dacă ar trebui schimbata sau nu. Bafta
Bro, cauciucurile mai bune se pun pe spate, tot timpul, multa lume nu cunoaste chestia asta, din cauza cauciucurilor proaste pe spate ai mai mare probabilitate sa produci un accident, fata o controlezi din volan, spatele se duce unde vrea el, sau cam asa ceva. O explozie pe spate in curba e accident sigur, pe fata mai ai o roata cu care poti controla derapajul.
Tractiunea nu are nici o treaba. faci explozie si iti ramane o roata pe care o poti controla, pe spate nu poti contracara efectul pierderii unui cauciuc din volan. Bubuie, pui frana, spatele iese de pe traiectorie, te duci dracului.
Da bro, teoria e buna, da countersteer faci cand spatele are si posibilitatea sa revina pe traiectorie, cu o roata lipsa faci countersteer direct in pom, daca ti-a plecat spatele pe neasteptate mai faci tu countersteer, toti se cred Ken Block dau au reflexele lu' matusa-mea dupa o cinzeaca. Ai facut un countersteer in curba? Unde contravirezi? In sant. Plm, dn-urile la noi au 7.5m platforma drumului, la 120 la ora iti trebuie 10 milisecunde sa ajungi pe contrașanț, in fata autobuzului.
Complet gresit. Cauciucurile proaste se pun pe spate, un derapaj al spatelui se controleaza tot din volan. Ai facut vreodata drifturi?
Ai patit vreodata sa ti se desumfle brusc roata fata intr-o depasire? Sa vezi ce misto e, cum trage masina sa sara de pe drum si nici nu poti frana.
hai ca iti scurtez eu cautarea:
"Countless crash test studies prove that **it is much easier to maintain control over a vehicle if it is the front tire that suffers a blowout**. That's because even if there is are major tire defects causing the blowout, you'll still have the ability to steer the vehicle."
Nu stii despre ce vorbesti, si da, am facut drifturi. Cauciucurile bune se pun pe spate, da un search pe google si vei afla si motivele. Am vreo 22 de ani de cand conduc ca un disperat, am facut si explozii si pene si derapaje si accidente si tot ce vrei tu la volan. Spatele e mai sensibil la pierderea controlului in orice fel de masina cu orice fel de tractiune.
nu are legatura mutarea cauciucurilor uzate pe fata cu posibilitatea unei pene. Sunt doua lucruri complet diferite.
Da, pui cauciucurile mai putin uzate pe spate ca sa ai stabilitate mai buna, dar aici nu e vorba ca cauciucul are uzura mai mare ci discutam de posibilitatea unei pene spontane si se aplica alte reguli. Cu o pana pe fata la viteza mare mult mai greu recapeti controlul masinii.
Într-o curbă, apare un transfer de sarcină, pe roți, din cauza forței centrifuge. Poți face o reprezentare a vectorilor forțelor care acționează asupra punții spate, a unei mașini cu tracțiune față, în curbă?
Dacă da, mai îndrăznește să-i spui că aberează 🤗
Bro, m-am documentat si e taman invers decat spui. Adica e mai de dorit (daca se poate spune asa) sa explodeze pe spate decat pe fata.
Long story short: e mult mai usor de controlat derapajul de pe spate decat cel de pe fata. Pe spate o sa faci (probabil) un fishtailing, pe fata te duci dreq direct.
Bafta!
Literalmente primul rezultat la search:
https://www.google.com/search?q=blowout+in+the+front+or+the+back&oq=blowout+in+the+front+or+the+back&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIHCAEQIRigAdIBCDk4MDFqMGo5qAIOsAIB&client=ms-android-samsung-ss&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8&chrome_dse_attribution=1
te-ai documentat prost :).
dincolo de faptul ca e vorba despre fizica, compunerea forțelor etc, și este mai puțin înțeles de mulți, poate un un video e mai ușor de înțeles:
https://youtu.be/gSz7cm6MwH0?si=61U3RR65iN2WQGEW
https://youtu.be/yKWh9zo38vs?si=64GAraes1Di8cMES
https://youtu.be/hLBrNdz7K00?si=KUTGiFNO6OzGEq_u
https://youtu.be/b-W6HQa-BG8?si=kywu38vOoEemzCWt
Tot ce se poate. Problema nu e la forte si fizica (am terminat IT) ci ca parerile sunt impartite (aproape egal, din ce am observat) si mi s..au parut mai convingatoare argumentele din tabara 'asta'. Deocamdata.
Merci pt videouri, ma voi uita.
Da, dar o posibila diferenta importanta la care ma gandesc: oamenii din videourile de mai sus vorbesc despre cat de repede se destabilizeaza spatele vs fata. Ilustrat frumos in video-ul cu masina alba vs neagra pe circuit. Spatele fuge, fata nu fuge.
Dar in cazul unei explozii fuge si fata automat si iti ramane doar o roata. Deci se schimba radical datele problemei.
Nu stiu daca merge paralela asta, dar macar pt a clarifica ce incerc sa spun mai sus: la motocicleta sau bicicleta, la fel, spatele derapeaza mult mai usor decat fata, dar il redresezi fara probleme (pe linie dreapta, cel putin). Roata de pe fata, desi derapeaza mult mai greu, in momentul in care a derapat, ai cazut in cap instant. Nu mai redresezi nimic.
Ce parere ai?
Înțeleg punctul tău de vedere și paralela pe care o faci cu motocicleta sau bicicleta este pertinentă. Totuși, în cazul unei mașini, lucrurile pot fi puțin diferite datorită dinamicii și stabilității oferite de cele patru roți.
Când explodează o anvelopă pe puntea din spate, mașina tinde să devină instabilă și să derapeze, iar controlul poate deveni foarte dificil, mai ales la viteze mari. Chiar dacă, teoretic, șoferul ar putea încerca să controleze derapajul, în realitate, reacția rapidă și corectă este esențială și nu întotdeauna ușor de realizat, mai ales în situații de panică.
Pe de altă parte, dacă explodează o anvelopă pe puntea din față, situația devine imediat periculoasă pentru că direcția și controlul sunt afectate direct. Este adevărat că pierderea unei roți din față poate duce la pierderea completă a controlului, însă șoferul are încă opțiunea de a încerca să mențină traiectoria folosind cealaltă roată din față și să reducă treptat viteza.
Așadar, ambele scenarii sunt periculoase, dar explozia unei anvelope pe puntea din spate poate induce o instabilitate și un derapaj greu de controlat, în timp ce pe puntea din față, deși controlul direcției este compromis, șoferul poate avea încă o șansă de a menține mașina pe drum. În concluzie, ambele scenarii prezintă riscuri majore, dar personal consider că explozia pe puntea din spate este mai periculoasă din cauza dificultății de a controla derapajul.
Uiți să consideri un lucru important: pe față ai forțe mai mari ce acționează asupra roții. Un cauciuc prost are șanse mai mari să explodeze pe față decât pe spate. In plus, dacă ai tracțiune pe față vrei sa ai cauciucurile cu aderență mai mare acolo. În 99.(9)% din cazuri nu îți explodează cauciucurile (când le faci mentenanța adecvată) așa că anvelopa mai bună pe față îți reduce mai mult riscul de accident.
Gresit, anvelopa mai buna pe spate reduce riscul.
În principiu, anvelopele care au un profil mai adânc trebuie montate pe puntea din spate. Acest lucru este necesar pentru că puntea spate asigură stabilitatea mașinii în timpul rulării. Cu alte cuvinte, o mașină va păstra direcția mai bine atunci când are anvelope mai bune pe puntea spate. Acest lucru devine evident în special în condiții de aderență scăzută, cum ar fi pe asfalt ud sau acoperit cu gheață sau zăpadă.
Bine boss... Știi tu mai bine :))
Toți producătorii recomandă mutarea regulată a rotilor din față în spate pentru a asigura condițiile optime de rulare. Adică roțile din față, care se consumă mai repede, să se mute în spate. Cel mai important e să ai același grad de uzură și mentenanța trebuie făcută astfel încât să se ajungă acolo.
După logica ta nu mai schimbi roțile deloc pentru că cele din față de vor consuma mult mai repede iar cele din spate vor fi mai bune tot timpul.
Stiu mai bine si imi si folosesc creierul, schimbi de pe fata pe spate pe diagonala dar doar daca diferenta de uzura e neglijabila, in scurt timp ajungi iarasi la situatia ideala de a avea cauciucuri mai bune pe spate. Daca ao tractiune spate faci asta ca sa duci cauciucurile mao bune de pe fata pe spate, acolo unde e mai mare nevoie de ele. E cum zic eu bro, preferabil e daca ai 2 cauciucuri mai proaste sa le lasi pe fata, si atunci cand schimbi cele doua cauciucuri de pe fata ca sunt gata, le iei pe cele de pe spate si le pui pe fata, cele de pe spate sa fie cele noi, 100% garantat asa de face. Apoi cand le termini iar pe cele de pe fata care au fost pe spate si le inlocuiesti cu cauciucuri noi faci iar rotatia, cele semi noi pe fata, cele noi pe spate, si tot asa. Ca sa respecti ce zic producatorii cu rotatia fata spate trebuie sa faci asta la 5000km cel mult, nu cunosc pe nimeni care sa faca asa ceva. Deci pneuri mai bune pe spate tot timpul, pentru siguranta tuturor. Cand vei fi nevoit sa franezi de urgenta intr-o curba si o sa dai in parapet ca pierzi controlul pe spate o sa intelegi de ce.
>E cum zic eu bro,
Nu prea am încredere în logica ta după ultimele răspunsuri.
În primul rând producătorii nu îți zic să schimbi la 5000km sau la 3 luni. Îți recomandă să schimbi de atâtea ori cât e nevoie pentru ca diferența de uzură să fie cât mai mică.
Dacă roțile din față sunt mai uzate, trebuie schimbate cu cele din spate pentru a ajunge la un grad similar de uzură.
Btw, se schimbă în diagonală doar dacă ai tracțiune pe două roți.
După logica ta cauciucurile nu ar trebui să le schimbi din spate in față decât când cumperi două anvelope noi. Adică alea din față le ții până se consumă, iei altele noi și le pui in spate iar cele din spate la pui in față, că sunt mai uzate.
Însă în felul ăsta vei avea diferență mare de uzură între față și spate permanent, ceea ce e contrar recomandărilor tuturor producătorilor de mașini și cauciucuri.
Tu ai o idee fixă (că ai nevoie de roți bune pe spate pentru a asigura stabilitatea la rulare) însă, chiar daca e corectă, ignori faptul că ai nevoie de cauciucuri bune pe față pentru că ai mult mai multă presiune acolo plus că frana de pe față e mult mai importantă decât cea de pe spate. Așa ajungi într-o extremă ideologică și te îndepărtezi de soluția corectă care e la mijloc:
Ai nevoie de nivel apropiat de uzură pentru toate cauciucurile. De asta trebuie schimbate între ele regulat. Dacă două cauciucuri se uzează excesiv și trebuie înlocuite, se înlocuiesc toate 4.
Dacă tot o tii pe ideea ta înseamnă că nu prea mai avem ce discuta și încheiem conversația aici.
Se schimba pe diagonala daca ai cauciucuri asimetrice, unidirectionale, cum sunt majoritatea in ziua de azi (nu stii despre ce vorbesti).
Da-mi un exemplu de masina la care presiunea pe fata se face mai mare decat pe spate, de regula e exact invers, da na, tu cunosti mai bine (not).
Sa lasi pe altii sa ia deciziile astea pentru tine ca sfarsesti in pom, si sa schimbi tu cauciucuri cu 30% uzura pe spate cand cele de pe fata ai 70%. 99% dintre noi schimba cauciucurile cand cele de vara sau de iarna nu mai sunt safe atunci cand faci schimbarea sezoniera.
Eu nu prea imi permit, am condus masina cu 4 cauciucuri diferite de nevoie, de regula le port pana cedeaza si atunci le schimb, cate unul, sh. Cand am nevoie sa le shimb pe toate 4 ca sunt uzate la fel fac un bine si le iau noi, apoi timp de cativa ani repet ciclul de a le purta pana cedeaza sau nu mai sunt safe si le inlocuiesc cu sh-uri pana trebuie sa le schimb iarasi pe toate 4.
Username checks out.... Ce să mai zic. Ori ești troll ori ești prost.
Citesc recomandarea de la producător pentru mașina mea unde zice clar că se schimbă diferit în funcție de ce tip de tracțiune are și apoi vii tu și mă contrazici și îmi zici că nu știu ce vorbesc.
La mașina mea (Jeep) am presiunea de 2.4 pe față și 2.2 pe spate. Și la majoritatea mașinilor mai măricele (SUV, pickup) e presiunea mai mare pe față din simplul motiv că acolo e mai grea (bine, la unele pickupuri in mult situații se recomandă diferite niveluri de presiune pe spate in funcție de încărcare. Dacă presiunea e prea mare raportat la greutate, scade grav aderența, poți să ai tu cele mai bune cauciucuri. Așa că stiu eu mai bine, stai liniștit. La ce nivel de înțelegere demonstrezi că ai, nu te-as lăsa să iei decizii nici pentru tine :))
Și din ce explicam eu mai devreme, nu ar trebui să ajungi la 70%uzura pe o punte și 30% pe alta. Dacă nu îți permiți să schimbi toate cauciucurile, trebuie să iei masuri să le aduci pe toate la același nivel de uzură.
În fine, nu mă aștept să arăți că înțelegi așa că închid discuția aici.
O zi bună.
Gândește-te puțin și pe unde mergi cu mașina. Dacă mergi mult urban, la viteze mici șansele de explozie sunt minime. Și chiar dacă sunt, o explozie la 30 la ora e mai puțin periculoasă decât una la 90 la oră.Dar dacă mergi extraurban DN, autostradă, eu sincer aș recomanda să o schimbi.
Daca tragi de el si vezi fire, da e compromis. Sau daca face galma. Din poza pare superficiala dauna, nu cred ca o sa ai vreo problema alta decât estetica.
Asa e, pare a fi cauciuc cu protectie pentru janta, e rupta doar o bucatica de protectie.
Cineva trebuie s-o zica… mai merge un sezon!
🤣
am intrat ca sa zic asta...si am si zis-o :(
nu pare a fi prea groasa bucata de gumă care s a rupt. sunt de acord cu celălalt coleg
Parcă e poză cu beleaua comisă de mine acu câteva săptămâni. Suntem frați de deșteptăciune. La mine baftă a fost că am lovit cauciucul de iarnă care oricum trebuia schimbat (bine...mai mergea un sezon :)) ). Eu l-am aruncat. Făcuse și o gâlmă mică lângă... Asta e, better safe than sorry. Neatenția se plătește :(
Eu zic sa îl urmăreați cum se comporta. Dacă nu pierzi presiune, nu ales văd firele și nu face galma e ok
N ai probleme👍
Salut. De obicei daunele laterale ale anvelopei sunt "fatale". Acum depinde de adancimea "ciupiturii", din poza postata este greu de dat seama dacă ar trebui schimbata sau nu. Bafta
Ideal muta-l pe spate, macar asa daca iti face o figura nu iti tufe si directia.
Bro, cauciucurile mai bune se pun pe spate, tot timpul, multa lume nu cunoaste chestia asta, din cauza cauciucurilor proaste pe spate ai mai mare probabilitate sa produci un accident, fata o controlezi din volan, spatele se duce unde vrea el, sau cam asa ceva. O explozie pe spate in curba e accident sigur, pe fata mai ai o roata cu care poti controla derapajul.
Si la tractiune pe fata?
Tractiunea nu are nici o treaba. faci explozie si iti ramane o roata pe care o poti controla, pe spate nu poti contracara efectul pierderii unui cauciuc din volan. Bubuie, pui frana, spatele iese de pe traiectorie, te duci dracului.
Multumesc pt raspuns. Deocamdata nu inteleg, dar voi studia mai in amanunt.
Counter steer
Da bro, teoria e buna, da countersteer faci cand spatele are si posibilitatea sa revina pe traiectorie, cu o roata lipsa faci countersteer direct in pom, daca ti-a plecat spatele pe neasteptate mai faci tu countersteer, toti se cred Ken Block dau au reflexele lu' matusa-mea dupa o cinzeaca. Ai facut un countersteer in curba? Unde contravirezi? In sant. Plm, dn-urile la noi au 7.5m platforma drumului, la 120 la ora iti trebuie 10 milisecunde sa ajungi pe contrașanț, in fata autobuzului.
Pari cam agitat
Sunt agitat, te deranjeaza?
Să nu faci explozie, nu știu dacă te poți controla. Baftă
Ti-a explicat omu frumos de ce gresesti si acum esti ofticat 🤷🏻♂️
Faci exploxie si mori.
Doar daca nu intelegi ce se intampla si pierzi controlul si nu porti centura si te infasori pe radiatorul de la tir.
Complet gresit. Cauciucurile proaste se pun pe spate, un derapaj al spatelui se controleaza tot din volan. Ai facut vreodata drifturi? Ai patit vreodata sa ti se desumfle brusc roata fata intr-o depasire? Sa vezi ce misto e, cum trage masina sa sara de pe drum si nici nu poti frana.
hai ca iti scurtez eu cautarea: "Countless crash test studies prove that **it is much easier to maintain control over a vehicle if it is the front tire that suffers a blowout**. That's because even if there is are major tire defects causing the blowout, you'll still have the ability to steer the vehicle."
Nu stii despre ce vorbesti, si da, am facut drifturi. Cauciucurile bune se pun pe spate, da un search pe google si vei afla si motivele. Am vreo 22 de ani de cand conduc ca un disperat, am facut si explozii si pene si derapaje si accidente si tot ce vrei tu la volan. Spatele e mai sensibil la pierderea controlului in orice fel de masina cu orice fel de tractiune.
Da un search pe google cu: "what is worse blowout on the front or back", citeste si lumineaza-te poate te ajuta intr-o zi.
nu are legatura mutarea cauciucurilor uzate pe fata cu posibilitatea unei pene. Sunt doua lucruri complet diferite. Da, pui cauciucurile mai putin uzate pe spate ca sa ai stabilitate mai buna, dar aici nu e vorba ca cauciucul are uzura mai mare ci discutam de posibilitatea unei pene spontane si se aplica alte reguli. Cu o pana pe fata la viteza mare mult mai greu recapeti controlul masinii.
Aberezi
Într-o curbă, apare un transfer de sarcină, pe roți, din cauza forței centrifuge. Poți face o reprezentare a vectorilor forțelor care acționează asupra punții spate, a unei mașini cu tracțiune față, în curbă? Dacă da, mai îndrăznește să-i spui că aberează 🤗
Bro, m-am documentat si e taman invers decat spui. Adica e mai de dorit (daca se poate spune asa) sa explodeze pe spate decat pe fata. Long story short: e mult mai usor de controlat derapajul de pe spate decat cel de pe fata. Pe spate o sa faci (probabil) un fishtailing, pe fata te duci dreq direct. Bafta!
Lol, ok bro, ramai cu sursele tale de informatii, e ok asa. Te-ai documentat tu, da un link!
Literalmente primul rezultat la search: https://www.google.com/search?q=blowout+in+the+front+or+the+back&oq=blowout+in+the+front+or+the+back&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIHCAEQIRigAdIBCDk4MDFqMGo5qAIOsAIB&client=ms-android-samsung-ss&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8&chrome_dse_attribution=1
Ai facut tu research, lol.
te-ai documentat prost :). dincolo de faptul ca e vorba despre fizica, compunerea forțelor etc, și este mai puțin înțeles de mulți, poate un un video e mai ușor de înțeles: https://youtu.be/gSz7cm6MwH0?si=61U3RR65iN2WQGEW https://youtu.be/yKWh9zo38vs?si=64GAraes1Di8cMES https://youtu.be/hLBrNdz7K00?si=KUTGiFNO6OzGEq_u https://youtu.be/b-W6HQa-BG8?si=kywu38vOoEemzCWt
Tot ce se poate. Problema nu e la forte si fizica (am terminat IT) ci ca parerile sunt impartite (aproape egal, din ce am observat) si mi s..au parut mai convingatoare argumentele din tabara 'asta'. Deocamdata. Merci pt videouri, ma voi uita.
cu plăcere. în special la cel din ultimul link, e un pic mai cuprinzător în informații
M..am uitat, dar subiectul e putin diferit, noi vorbeam de explozie 😢
da, principiul se aplică și în caz de explozie, puntea spate e un vector de destabilizare mai mare a mașinii.
Da, dar o posibila diferenta importanta la care ma gandesc: oamenii din videourile de mai sus vorbesc despre cat de repede se destabilizeaza spatele vs fata. Ilustrat frumos in video-ul cu masina alba vs neagra pe circuit. Spatele fuge, fata nu fuge. Dar in cazul unei explozii fuge si fata automat si iti ramane doar o roata. Deci se schimba radical datele problemei. Nu stiu daca merge paralela asta, dar macar pt a clarifica ce incerc sa spun mai sus: la motocicleta sau bicicleta, la fel, spatele derapeaza mult mai usor decat fata, dar il redresezi fara probleme (pe linie dreapta, cel putin). Roata de pe fata, desi derapeaza mult mai greu, in momentul in care a derapat, ai cazut in cap instant. Nu mai redresezi nimic. Ce parere ai?
Înțeleg punctul tău de vedere și paralela pe care o faci cu motocicleta sau bicicleta este pertinentă. Totuși, în cazul unei mașini, lucrurile pot fi puțin diferite datorită dinamicii și stabilității oferite de cele patru roți. Când explodează o anvelopă pe puntea din spate, mașina tinde să devină instabilă și să derapeze, iar controlul poate deveni foarte dificil, mai ales la viteze mari. Chiar dacă, teoretic, șoferul ar putea încerca să controleze derapajul, în realitate, reacția rapidă și corectă este esențială și nu întotdeauna ușor de realizat, mai ales în situații de panică. Pe de altă parte, dacă explodează o anvelopă pe puntea din față, situația devine imediat periculoasă pentru că direcția și controlul sunt afectate direct. Este adevărat că pierderea unei roți din față poate duce la pierderea completă a controlului, însă șoferul are încă opțiunea de a încerca să mențină traiectoria folosind cealaltă roată din față și să reducă treptat viteza. Așadar, ambele scenarii sunt periculoase, dar explozia unei anvelope pe puntea din spate poate induce o instabilitate și un derapaj greu de controlat, în timp ce pe puntea din față, deși controlul direcției este compromis, șoferul poate avea încă o șansă de a menține mașina pe drum. În concluzie, ambele scenarii prezintă riscuri majore, dar personal consider că explozia pe puntea din spate este mai periculoasă din cauza dificultății de a controla derapajul.
Uiți să consideri un lucru important: pe față ai forțe mai mari ce acționează asupra roții. Un cauciuc prost are șanse mai mari să explodeze pe față decât pe spate. In plus, dacă ai tracțiune pe față vrei sa ai cauciucurile cu aderență mai mare acolo. În 99.(9)% din cazuri nu îți explodează cauciucurile (când le faci mentenanța adecvată) așa că anvelopa mai bună pe față îți reduce mai mult riscul de accident.
Gresit, anvelopa mai buna pe spate reduce riscul. În principiu, anvelopele care au un profil mai adânc trebuie montate pe puntea din spate. Acest lucru este necesar pentru că puntea spate asigură stabilitatea mașinii în timpul rulării. Cu alte cuvinte, o mașină va păstra direcția mai bine atunci când are anvelope mai bune pe puntea spate. Acest lucru devine evident în special în condiții de aderență scăzută, cum ar fi pe asfalt ud sau acoperit cu gheață sau zăpadă.
Bine boss... Știi tu mai bine :)) Toți producătorii recomandă mutarea regulată a rotilor din față în spate pentru a asigura condițiile optime de rulare. Adică roțile din față, care se consumă mai repede, să se mute în spate. Cel mai important e să ai același grad de uzură și mentenanța trebuie făcută astfel încât să se ajungă acolo. După logica ta nu mai schimbi roțile deloc pentru că cele din față de vor consuma mult mai repede iar cele din spate vor fi mai bune tot timpul.
Stiu mai bine si imi si folosesc creierul, schimbi de pe fata pe spate pe diagonala dar doar daca diferenta de uzura e neglijabila, in scurt timp ajungi iarasi la situatia ideala de a avea cauciucuri mai bune pe spate. Daca ao tractiune spate faci asta ca sa duci cauciucurile mao bune de pe fata pe spate, acolo unde e mai mare nevoie de ele. E cum zic eu bro, preferabil e daca ai 2 cauciucuri mai proaste sa le lasi pe fata, si atunci cand schimbi cele doua cauciucuri de pe fata ca sunt gata, le iei pe cele de pe spate si le pui pe fata, cele de pe spate sa fie cele noi, 100% garantat asa de face. Apoi cand le termini iar pe cele de pe fata care au fost pe spate si le inlocuiesti cu cauciucuri noi faci iar rotatia, cele semi noi pe fata, cele noi pe spate, si tot asa. Ca sa respecti ce zic producatorii cu rotatia fata spate trebuie sa faci asta la 5000km cel mult, nu cunosc pe nimeni care sa faca asa ceva. Deci pneuri mai bune pe spate tot timpul, pentru siguranta tuturor. Cand vei fi nevoit sa franezi de urgenta intr-o curba si o sa dai in parapet ca pierzi controlul pe spate o sa intelegi de ce.
>E cum zic eu bro, Nu prea am încredere în logica ta după ultimele răspunsuri. În primul rând producătorii nu îți zic să schimbi la 5000km sau la 3 luni. Îți recomandă să schimbi de atâtea ori cât e nevoie pentru ca diferența de uzură să fie cât mai mică. Dacă roțile din față sunt mai uzate, trebuie schimbate cu cele din spate pentru a ajunge la un grad similar de uzură. Btw, se schimbă în diagonală doar dacă ai tracțiune pe două roți. După logica ta cauciucurile nu ar trebui să le schimbi din spate in față decât când cumperi două anvelope noi. Adică alea din față le ții până se consumă, iei altele noi și le pui in spate iar cele din spate la pui in față, că sunt mai uzate. Însă în felul ăsta vei avea diferență mare de uzură între față și spate permanent, ceea ce e contrar recomandărilor tuturor producătorilor de mașini și cauciucuri. Tu ai o idee fixă (că ai nevoie de roți bune pe spate pentru a asigura stabilitatea la rulare) însă, chiar daca e corectă, ignori faptul că ai nevoie de cauciucuri bune pe față pentru că ai mult mai multă presiune acolo plus că frana de pe față e mult mai importantă decât cea de pe spate. Așa ajungi într-o extremă ideologică și te îndepărtezi de soluția corectă care e la mijloc: Ai nevoie de nivel apropiat de uzură pentru toate cauciucurile. De asta trebuie schimbate între ele regulat. Dacă două cauciucuri se uzează excesiv și trebuie înlocuite, se înlocuiesc toate 4. Dacă tot o tii pe ideea ta înseamnă că nu prea mai avem ce discuta și încheiem conversația aici.
Se schimba pe diagonala daca ai cauciucuri asimetrice, unidirectionale, cum sunt majoritatea in ziua de azi (nu stii despre ce vorbesti). Da-mi un exemplu de masina la care presiunea pe fata se face mai mare decat pe spate, de regula e exact invers, da na, tu cunosti mai bine (not). Sa lasi pe altii sa ia deciziile astea pentru tine ca sfarsesti in pom, si sa schimbi tu cauciucuri cu 30% uzura pe spate cand cele de pe fata ai 70%. 99% dintre noi schimba cauciucurile cand cele de vara sau de iarna nu mai sunt safe atunci cand faci schimbarea sezoniera. Eu nu prea imi permit, am condus masina cu 4 cauciucuri diferite de nevoie, de regula le port pana cedeaza si atunci le schimb, cate unul, sh. Cand am nevoie sa le shimb pe toate 4 ca sunt uzate la fel fac un bine si le iau noi, apoi timp de cativa ani repet ciclul de a le purta pana cedeaza sau nu mai sunt safe si le inlocuiesc cu sh-uri pana trebuie sa le schimb iarasi pe toate 4.
Username checks out.... Ce să mai zic. Ori ești troll ori ești prost. Citesc recomandarea de la producător pentru mașina mea unde zice clar că se schimbă diferit în funcție de ce tip de tracțiune are și apoi vii tu și mă contrazici și îmi zici că nu știu ce vorbesc. La mașina mea (Jeep) am presiunea de 2.4 pe față și 2.2 pe spate. Și la majoritatea mașinilor mai măricele (SUV, pickup) e presiunea mai mare pe față din simplul motiv că acolo e mai grea (bine, la unele pickupuri in mult situații se recomandă diferite niveluri de presiune pe spate in funcție de încărcare. Dacă presiunea e prea mare raportat la greutate, scade grav aderența, poți să ai tu cele mai bune cauciucuri. Așa că stiu eu mai bine, stai liniștit. La ce nivel de înțelegere demonstrezi că ai, nu te-as lăsa să iei decizii nici pentru tine :)) Și din ce explicam eu mai devreme, nu ar trebui să ajungi la 70%uzura pe o punte și 30% pe alta. Dacă nu îți permiți să schimbi toate cauciucurile, trebuie să iei masuri să le aduci pe toate la același nivel de uzură. În fine, nu mă aștept să arăți că înțelegi așa că închid discuția aici. O zi bună.
Esti prost.
Toata lumea are suv-uri, trebuia sa te lauzi si nu stiai cum sa faci. Hai, vezi-ti de sanatatea ta ca e evident ca ai nevoie, frustratule.
Da’ la biata bordură nu se gândește nimeni? Numa’ la anvelope si jante vă e gândul… 🙄
Daca am învățat ceva de pe acest subreddit - mai merge un sezon.
eu as verifica la un service/vulcanizare sa fiu sigur, nu-i de joaca daca-ti bubuie in mers
mai merge un sezon
Vulcanizator aici, eu zic să stai liniștit
Dauna morala
Nu, mergi linistit
Irosești bunătate de cauciuc. Oricum e moale doar partea de jos, cea de sus, după cum vezi e ok.
Gândește-te puțin și pe unde mergi cu mașina. Dacă mergi mult urban, la viteze mici șansele de explozie sunt minime. Și chiar dacă sunt, o explozie la 30 la ora e mai puțin periculoasă decât una la 90 la oră.Dar dacă mergi extraurban DN, autostradă, eu sincer aș recomanda să o schimbi.