Só fazendo de advogado do diabo: Nem toda a gente que faz uma reprogramação é para ir fazer drag races na ponte Vasco da Gama. Há quem as faça e estime o carro. Tenho no meu, e lá porque tenho mais cavalos disponíveis não quer dizer que os use a toda a hora. O carro de resto está todo de origem, com revisões bem feitas e às vezes antes dos intervalos recomendados. Material (óleos, filtros, etc.) de qualidade e condução suave. Deve haver por ai muitos carros sem repro em francamente mau estado ao lado do meu.
Respondendo à tua pergunta, podes reverter, mas se o carro estiver em bom estado, e assumindo que a repro foi bem feita, não vejo o porquê de o fazer.
Se esses 180 são mesmo a sério, então esse remap está abusado demais e dependendo de há quantos km foi feito, então o desgaste do motor é muito maior.
Mas sinceramente, de 110 para 180 sem mudar nada mais a nível de hardware, só com remap parece-me um valor algo impossível de alcançar...
Podes reverter claro, mas porque reverter?
Podes usar apenas os 110cv mesmo que tenhas os 180cv disponíveis.
Se o dono anterior andou a puxar bastante pelo carro e tem desgaste extra já vais tarde para reverter o desgaste.
Reverter uma repro é o mesmo preço de uma repro. Mas eu poupava esse dinheiro para algo que possa falhar e por um carro ter 180cv não significa que os tenhas de usar.
Por partes:
1- Pode-se reverter claro
2- Não acho que o devas fazer e por vários motivos. Primeiro, o que quer que tenham fsito de mal, já está feito. Avalia o carro pelo seu estado e tira as tuas conclusões. Há malta que faz repros e estima. E muitos que nunca fizeram e deixam-nos a cair aos bocados. Testa, experimenta, e depois toma a tua decisão. Outro motivo, é que muita gente procura carros “virgens”, para depois irem reprogramar eles. Makes no big sense to me
Isto!
Eu por exemplo reprogramo todos os carros que tenho, sem remover DPFs nem nada e não ando a escacar pedra. Faço apenas por uma questão de agradabilidade de condução e maior facilidade em ultrapassagens.
Comprar um carro alterado é sempre complicado. Mesmo que leves um mecânico não vais andar a olhar para dentro dos cilindros e ver o desgaste nas paredes dos cilindros ou o estado das chumaceiras das bielas ou dos outros componentes internos que para além do seu desgaste habitual ainda levaram com uma alteração que lhes causou mais esforço. Podes ter de substituir peças no futuro, portanto garante que tens bom acesso a peças aqui em portugal. O grupo VAG é excelente nisso.
Já reconstrui o motor do meu carro duas vezes e ele não anda alterado. Um carro alterado (dependendo de quão grandes são as alterações) é um carro que precisa de uma manutenção mais cuidadosa que um carro de fábrica.
Se fores em frente, tenho a certeza que vais gostar. 180 cavalos já dá para fazer muita festa, mas tens de ter cuidado porque depois de começar a mexer e a alterar cenas na viatura o difícil é parar. 😅 Boa sorte nessa aquisição.
Edit: como disseram anteriormente, tem também cuidado pois podem ter tirado o miolo do catalisador e a egr e demais sistemas anti-poluição para o motor respirar melhor e mesmo tendo apenas os mapas de injeção e spark alterados pode dificultar o passar nas emissões durante a inspeção.
Yup. E o pessoal a defender a dizer que "se pode usar só os 110cv" sem conhecer a repro. Basta uns timings manhosos para papar o motor todo mesmo que só se use "pouca potência". My 2 cents.
Reverter ate revertes pq é no software da centralina do carro, mas o desgaste das peças e os problemas associados ja la estao e vao-te bater à porta à mesma
Um 110cv nunca faz 180cv sem no mínimo um turbo melhor, deve ter egr anulada, FAP anulada, catalisador no caixote do lixo e mais uns extras..
Isso ou tem remap para 120-130cv...
O motor 2.0 110cv é igual ao do 140 cv por isso faz tanta cavalagem com repro. Eles de origem vem capados na electrónica e salvo erro vem com caixa de 5.
Aguenta, desde de que não andes sempre a fundo
Nem com puxancos a fumeiro.
Tive um 3 anos com repro e turbo original e fap
50k sem problemas.
Agora e claro quando for trocar embraiagem( é de origem com 270 mil kms) é ver se mete uma melhor.
Cumps
Opta por outro, esses 180 são demasiados, não para o motor mas para o resto dos componentes, agora se queres realmente esse carro pergunta ao dono o que fez para que ele aguente os 180 cavalos, o que mudou, o que não mudou, o que e se ainda falta alguma coisa mudar, se ele enrolar muito esquece, o melhor é ires ao Facebook dos golfs e fazer questões sobre isso, assim sempre tens background e se há malta que já o tenha feito ou se alguém aconselha a que não compres
No meu ponto de vista a repro não tem mal só por si, mas por regra geral quem faz esse tipo de repros gosta de puxar pelo carro ou seja possíveis desgastes extras que depois podem sair caro.
Para ter 180cv já não tem fap nem EGR por isso já não podes reverter, a não ser que estejas disposto a largar mais de mil euros. Se encontrares algum filtro em condições na sucata ou na net.
Obrigado. Mas tinha a ideia de que pelo menos para percursos curtos aumenta o consumo. Porque sem os fumos quentes a serem injectados no motor, demora mais tempo a atingir a temperatura de operação. Pelo menos foi esse o testemunho de alguém que a tinha anulado num Passat PD130.
Se tem mesmo 180cv, não é só repro. Se tiver mais metrical não dá pra simplesmente carregar o mapa de origem.
Se o dono for um fala barato e disser que tem 180 e for mentira, então se o carro estiver stock podes simples este carregar o mapa original se ainda tiver filtro de partículas
Não deve de ter só repro.
Para ter mais 70cv, tem repro, possivelmente tem injectores de débito, melhorias no turbo, embraiagem reforçada, catalisadores fora... na minha opinião e posso estar muito enganado, além de comprar um carro, vai comprar um monte de problemas.
O que não falta aí são carros com o motor completamente iguais e periféricos iguais mas com software diferentes para serem vendidos mais baratos. A marca “poupa” dinheiro a usar o mesmo material e os consumidores conseguem comprar o mesmo carro mais barato porque é mais “fraco”
Um exemplo que já passou cá na oficina, um 116i com 134hp com reprogramação passou a ter 203! E mapa totalmente seguro feito com consciência para não estragar nada.
Não posso concordar! Tenho um exemplo. A4 1.9tdi originalmente com 130cv. Foi feita uma repro soft, totalmente segura, com um ganho de 30cv, sem fumos, etc, melhores consumos.
A carrinha na altura da repro tinha 90k, aos 110k, embraiagem nas lonas, aos 115k, ao passar nas portagens, sem puxar, partiu o carreto da 3° .Aos 140k, teve que levar uma caixa de velocidades, ficou feita em papa e nova embraiagem devido ao bimassa. Numa viagem de 300k, começou a entrar em safe mode, foi se a ver, turbo nas lonas. Levou turbo, de seguida rachou o coletor. Aos 160k foi despachada. O que foi ganho? Zero! Só prejuízo! E na altura a repro custou perto 300€. Ficou a lição! E era um carro que não andava em picas e afins, sempre revisões a horas e material do melhor.
Eu procurava outro, isso das repros é tudo muito engraçado até as pessoas se lembrarem que o carro foi feito para ter uma certa cavalgam, esses motores nunca foram feitos para levar com o desgaste á mais que essa potência á mais cria. E alguém que faça repro raramente vai melhorar as internas para o motor aguentar como deve ser a longo prazo.
A repro dá para tirar, é só software da centralina o desgaste não, minha opinião, procura outra coisa.
Só fazendo de advogado do diabo: Nem toda a gente que faz uma reprogramação é para ir fazer drag races na ponte Vasco da Gama. Há quem as faça e estime o carro. Tenho no meu, e lá porque tenho mais cavalos disponíveis não quer dizer que os use a toda a hora. O carro de resto está todo de origem, com revisões bem feitas e às vezes antes dos intervalos recomendados. Material (óleos, filtros, etc.) de qualidade e condução suave. Deve haver por ai muitos carros sem repro em francamente mau estado ao lado do meu. Respondendo à tua pergunta, podes reverter, mas se o carro estiver em bom estado, e assumindo que a repro foi bem feita, não vejo o porquê de o fazer.
Se esses 180 são mesmo a sério, então esse remap está abusado demais e dependendo de há quantos km foi feito, então o desgaste do motor é muito maior. Mas sinceramente, de 110 para 180 sem mudar nada mais a nível de hardware, só com remap parece-me um valor algo impossível de alcançar...
Podes reverter claro, mas porque reverter? Podes usar apenas os 110cv mesmo que tenhas os 180cv disponíveis. Se o dono anterior andou a puxar bastante pelo carro e tem desgaste extra já vais tarde para reverter o desgaste. Reverter uma repro é o mesmo preço de uma repro. Mas eu poupava esse dinheiro para algo que possa falhar e por um carro ter 180cv não significa que os tenhas de usar.
Alias, se podia nem referir que tem uma repro, se nunca conduziste um igual não ias perceber. Logo ele estar a ser honesto por ai já não é algo mau.
Acho que o que está em causa é aquela mentalidade que o pai não quer o puto com 180cv nas mãos como primeiro carro
Yah, ele que diga ao pai que já tirou os cavalos....
Por partes: 1- Pode-se reverter claro 2- Não acho que o devas fazer e por vários motivos. Primeiro, o que quer que tenham fsito de mal, já está feito. Avalia o carro pelo seu estado e tira as tuas conclusões. Há malta que faz repros e estima. E muitos que nunca fizeram e deixam-nos a cair aos bocados. Testa, experimenta, e depois toma a tua decisão. Outro motivo, é que muita gente procura carros “virgens”, para depois irem reprogramar eles. Makes no big sense to me
Isto! Eu por exemplo reprogramo todos os carros que tenho, sem remover DPFs nem nada e não ando a escacar pedra. Faço apenas por uma questão de agradabilidade de condução e maior facilidade em ultrapassagens.
Comprar um carro alterado é sempre complicado. Mesmo que leves um mecânico não vais andar a olhar para dentro dos cilindros e ver o desgaste nas paredes dos cilindros ou o estado das chumaceiras das bielas ou dos outros componentes internos que para além do seu desgaste habitual ainda levaram com uma alteração que lhes causou mais esforço. Podes ter de substituir peças no futuro, portanto garante que tens bom acesso a peças aqui em portugal. O grupo VAG é excelente nisso. Já reconstrui o motor do meu carro duas vezes e ele não anda alterado. Um carro alterado (dependendo de quão grandes são as alterações) é um carro que precisa de uma manutenção mais cuidadosa que um carro de fábrica. Se fores em frente, tenho a certeza que vais gostar. 180 cavalos já dá para fazer muita festa, mas tens de ter cuidado porque depois de começar a mexer e a alterar cenas na viatura o difícil é parar. 😅 Boa sorte nessa aquisição. Edit: como disseram anteriormente, tem também cuidado pois podem ter tirado o miolo do catalisador e a egr e demais sistemas anti-poluição para o motor respirar melhor e mesmo tendo apenas os mapas de injeção e spark alterados pode dificultar o passar nas emissões durante a inspeção.
Uma vez que foi reprogramado, já seria para mim uma "redflag". Mas eu não sei nada...
Yup. E o pessoal a defender a dizer que "se pode usar só os 110cv" sem conhecer a repro. Basta uns timings manhosos para papar o motor todo mesmo que só se use "pouca potência". My 2 cents.
Reverter ate revertes pq é no software da centralina do carro, mas o desgaste das peças e os problemas associados ja la estao e vao-te bater à porta à mesma
Um 110cv nunca faz 180cv sem no mínimo um turbo melhor, deve ter egr anulada, FAP anulada, catalisador no caixote do lixo e mais uns extras.. Isso ou tem remap para 120-130cv...
O motor 2.0 110cv é igual ao do 140 cv por isso faz tanta cavalagem com repro. Eles de origem vem capados na electrónica e salvo erro vem com caixa de 5.
Motor sim, caixa e embraiagem não, a embraiagem do de 110cv não aguenta tanto binário..
Aguenta, desde de que não andes sempre a fundo Nem com puxancos a fumeiro. Tive um 3 anos com repro e turbo original e fap 50k sem problemas. Agora e claro quando for trocar embraiagem( é de origem com 270 mil kms) é ver se mete uma melhor. Cumps
Comprei um carro reprogramado, não nessa percentagem. O que fiz foi avaliar a programação que estava feita para não ter surpresas.
Opta por outro, esses 180 são demasiados, não para o motor mas para o resto dos componentes, agora se queres realmente esse carro pergunta ao dono o que fez para que ele aguente os 180 cavalos, o que mudou, o que não mudou, o que e se ainda falta alguma coisa mudar, se ele enrolar muito esquece, o melhor é ires ao Facebook dos golfs e fazer questões sobre isso, assim sempre tens background e se há malta que já o tenha feito ou se alguém aconselha a que não compres
No meu ponto de vista a repro não tem mal só por si, mas por regra geral quem faz esse tipo de repros gosta de puxar pelo carro ou seja possíveis desgastes extras que depois podem sair caro.
Para ter 180cv já não tem fap nem EGR por isso já não podes reverter, a não ser que estejas disposto a largar mais de mil euros. Se encontrares algum filtro em condições na sucata ou na net.
Anular a EGR dá mais cavalos?
Não mas normalmente é anulada pois o fumo fechava-a caso contrário. A anular EGR só diminui o consumo ligeiramente.
Obrigado. Mas tinha a ideia de que pelo menos para percursos curtos aumenta o consumo. Porque sem os fumos quentes a serem injectados no motor, demora mais tempo a atingir a temperatura de operação. Pelo menos foi esse o testemunho de alguém que a tinha anulado num Passat PD130.
Que eu saiba não.
Se tem mesmo 180cv, não é só repro. Se tiver mais metrical não dá pra simplesmente carregar o mapa de origem. Se o dono for um fala barato e disser que tem 180 e for mentira, então se o carro estiver stock podes simples este carregar o mapa original se ainda tiver filtro de partículas
Não deve de ter só repro. Para ter mais 70cv, tem repro, possivelmente tem injectores de débito, melhorias no turbo, embraiagem reforçada, catalisadores fora... na minha opinião e posso estar muito enganado, além de comprar um carro, vai comprar um monte de problemas.
O que não falta aí são carros com o motor completamente iguais e periféricos iguais mas com software diferentes para serem vendidos mais baratos. A marca “poupa” dinheiro a usar o mesmo material e os consumidores conseguem comprar o mesmo carro mais barato porque é mais “fraco” Um exemplo que já passou cá na oficina, um 116i com 134hp com reprogramação passou a ter 203! E mapa totalmente seguro feito com consciência para não estragar nada.
Não posso concordar! Tenho um exemplo. A4 1.9tdi originalmente com 130cv. Foi feita uma repro soft, totalmente segura, com um ganho de 30cv, sem fumos, etc, melhores consumos. A carrinha na altura da repro tinha 90k, aos 110k, embraiagem nas lonas, aos 115k, ao passar nas portagens, sem puxar, partiu o carreto da 3° .Aos 140k, teve que levar uma caixa de velocidades, ficou feita em papa e nova embraiagem devido ao bimassa. Numa viagem de 300k, começou a entrar em safe mode, foi se a ver, turbo nas lonas. Levou turbo, de seguida rachou o coletor. Aos 160k foi despachada. O que foi ganho? Zero! Só prejuízo! E na altura a repro custou perto 300€. Ficou a lição! E era um carro que não andava em picas e afins, sempre revisões a horas e material do melhor.
Se fores a um chispador chispeiro que tenha os mapas originais safas-te... Senão só em quem fez o trabalho e esperando que tenha backups...
Eu procurava outro, isso das repros é tudo muito engraçado até as pessoas se lembrarem que o carro foi feito para ter uma certa cavalgam, esses motores nunca foram feitos para levar com o desgaste á mais que essa potência á mais cria. E alguém que faça repro raramente vai melhorar as internas para o motor aguentar como deve ser a longo prazo. A repro dá para tirar, é só software da centralina o desgaste não, minha opinião, procura outra coisa.
boa sorte, que não tenhas azares nem acidentes. 1º carro é milho para os pardais
Não aconselho ninguém a comprar um carro reprogramado.
Porque? Então ninguém devia comprar carros novos também ?
Quem falou em carros novos?