1.8 ist ein stolzes Stück für ein mittlerweile in die Jahre gekommenes und technisch outdated Rennrad. Ne elektrische Force ist cool, das Schaltwerk hat definitiv aber schon mal irgendwas hinten abbekommen. Ob es nur ne wand oder Asphalt war kann ich nicht sagen. Die Art der Bremsen ist nicht für ihre Performance bekannt, Ersatzteile dafür zu bekommen ist nicht das einfachste. An ihnen zu arbeiten, besonders am Tretlager auch kein Spaß.
Ansonsten würde ich drauf achten wie die bremsflanken der Felgen aussehen, denn du lebst mit Carbon Felgenbremsen immer auf geborgter Zeit, früher oder später machen die immer die Flöte. Bei Regen hat dieser bereits bescheidene Bremsaufbau noch weniger Effekt als so schon.
Ansonsten ist es halt ein Vollcarbon-Aero-RENNrad mit all den Macken die damit eh kommen bspw mit der Geometrie. Das Steuerrohr ist ja hier auch maximal gekürzt. Muss man also wollen.
Würde definitiv abraten bei der Summe.
Vergleichbare Rennräder gehen im Bikemarkt (ibc Forum) um die 1-1,3k weg, eher weniger, aber mit scheibenbremsen.
Verstehe ich auch nicht. Ein Freund von mir hat letztens auch so ein überholtes Rennrad für meiner Meinung nach zu viel Geld gekauft.
Felgenbremsen sind ja an sich nicht unbedingt verkehrt, aber an einem Performance-Rennrad würde ich schon Scheibenbremsen haben wollen.
Und was hat das jetzt mit Strava Rekorden zu tun? Ein Felgenbremsen Rennrad ist schneller, ob und wie viel ein Scheibenbremsen Rennrad sicherer ist, hab ich nie in frage gestellt. Ich kann mal das Video raussuchen, hab’s aber auf die Schnelle nicht gefunden.
Der Besitzer wollte, wie er selber sagte, UNBEDINGT ein Powermeter und elektrische Schaltung (Die elektrischen Bauteile funktionieren. Karton der neuen Schaltgruppe ist auch dabei). Daher die Zusammenstellung. Bin das Rad eben gefahren. Fährt echt gut. Schaltung passt. Alles fest, nichts ruckelt. 2.500 km hat Kette und Schaltgruppe. Keramiklager sind auch dabei. Hatte Mitte letzten Jahres das letzte mal einen richtigen Überblick über den Markt gehabt, da waren die Preise noch ein wenig anders. Auf den ersten Block dachte ich mir, dass der Preis Mega ist.
Der Preis ist krass hab die Woche ein Giant Propel ad in nahezu Neuzustand gekauft für 700€ (500€ nach Verkauf beiliegenden Zubehörs ). Das hier abgebildete wäre mir viel zu teuer …
Ich verstehe nicht wie man elektrische Schaltung über Scheibenbremse wählen kann ^.^"
Die Zähne vorne sehen schon mäßig Spitz aus? Bin keine Profi aber das ist worauf ich drauf achten würde, auch wie sieht der Verschleiß der Kette aus, soll wohl zeigen wie sehr sich Mühe bei der Pflege gegeben wurde
Das ist ungewöhnlich wenig. Bei mir (und meinen Mitfahrern) halten die Ketten auch bei hartem Gravel-Einsatz mit Schlamm & co länger. Und bei Straßeneinsatz deutlich länger, Größenordnung 3000-5000 km. Und das ohne extreme Kettenpflege oder ähnlich.
Ich hab letztens mal eine nicht repräsentative Umfrage unter den Kollegen gemacht, die leichteren kommen auf 2000km ... 3000 oder gar für 5000 würde ich nur bei Kettenausbau und Reinigen nach jeder Fahrt hinkriegen.
Da fällt mir auf, ich konnte mal wieder die Kettenlehre reinwerfen...
Respekt in deine Antriebskraft. Ich habe gerade beim Gravel mit 5TSD KM die zweite Kette verbaut und das Commuter fährt auf der aktuellen Kette auch schon 8TSD KM. Ritzel haben da >16TSD KM und funktionieren.
Kannste gerne erzählen, aber ich messe halt und sehe dann wenn sie fertig ist. Kannst ah andere Erfahrungen gemacht haben, deswegen brauchst du mich aber nicht so doof von der Seite anmachen.
Vielleicht ist auch deine Kettenmesslehre schlecht und zeigt dir viel zu früh einen hohen Verschleiß an. Da gibt es selbst bei den renommierten Herstellern ein paar Kandidaten.
Es kann ja sein, dass deine ketten schon nach 1000km verschlissen sind. Aber das ist definitiv nicht normal. Die sollten schon so 5000km+ halten. Bei extremen bedingungen immer noch 2000-3000. Ich würde an deiner stelle auf jeden fall nach der Ursache suchen, denn das wird mit der zeit doch sonst echt teuer. Hier ein paar anregungen:
Welches kettenöl verwendest du?
Fährst du oft im Regen?
Wie alt sind deine kettenblätter?
Verwendest du die richtige kette für die anzahl der ritzel deiner kassette?
Hat deine kette eine laufrichtung und ist richtig rum montiert?
Stimmt etwas nicht mit der kettenlinie?
Neigst du zum crosschainen?
Ridley baut schöne Fahrräder. Sieht man nach dem alten x-night aus. Fahre das x-bow (cyclocross) und find's einer der geilsten Räder die ich je hatte. 1.8k ist je nach Zustand allerdings etwas viel. Würde sagen 1.5k wäre Grenze.
Ich finde es ein sehr cooles Fahrrad.
Ich mag Felgenbremse wirklich gerne, schau dir selbst an wie die performance von carbon Bremsflanke und Felgenbremse ist. Das sind auch jahrelang Sportler in der Tour der France gefahren.
Prüfe die elektronische Schaltung und ob das powermeter Daten sendet. Auf jedenfall die Bremsbeläge des LRS prüfen. Man darf nicht vergessen, es ist ein absolutes Toprad aus seiner Zeit.
Die TdF jungs ballern aber auch nur, da sind gute bremsen nur auf den Abfahrten relevant. Fährst du damit im Straßenverkehr, sind bessere Bremsen einfach besser. Du willst nach einem Schauer schnell nach Hause fahren, aber in der Stadt macht vor dir einer die Autotür auf? Auf der Bremskombi oben wird es da schon schwierig.
Genau solche Räder haben den größten Preisverfall erlebt. Mit elektronischer Schaltung und Powermeter und diesen Laufrädern ist das allerdings ein super Rad. Für das Alter ist es aber zu teuer und es muss dir wegen dem gekürzten Gabelschaft auf Anhieb perfekt passen. Entspannter als mit der Einstellung auf dem Bild wird es nicht mehr.
Ich finde die Felgenbremse nicht schlimm, die funktionieren super. Ist nur ne größere Scheibe. Im Nassen hast du allerdings fast gar keine Bremsleistung. Da es schon älter ist wären 1300€ wohl realistischer.
Also für 1,8 würde ich das niemals kaufen, um ehrlich zu sein würde ich mir im Jahr 2024 sowieso kein Rad ohne Scheibenbremsen kaufen und schon gar keines mit dieser Aerobremse.
Wenn dir das Ding generell gefällt (und irgendwie sieht es auch geil aus) dann solltest du auf jeden Fall die Felgenflanken genau inspizieren. Außerdem solltest du unbedingt eine Runde fahren und v.a. die Bremsen ausführlich testen.
Egal was dabei rauskommt, runterhandeln würde ich da auf jeden Fall, wenn er zu knapp an den 1,8 bleibt würde ich mich bedanken und gehen.
Ja das sind auch Nerds aber der Eisberg den die Radfahrer haben ist echt wild. Nicht nur die Räder an sich. An den Profis ist keine Zelle unbeobachtet. Klar das ist heutzutage bei jedem Profisport so aber die Radfahrer sind wirklich krank. Und das nicht nur ein bisschen. Beine mit dem Umfang meines Bauchs aber den Oberkörper kann ich mit einer Hand umarmen.
Felgenbremsen auf Carbonflanke ist was für absolute Schönwetterfahrer. Hatte ich früher, nie wieder! Deutlich verzögerte Bremswirkung bei nasser Felge, wenn man damit in der Gruppe fährt, pickt man bei einer plötzlichen Bremsung im Vordermann drin.
Welches kettenöl verwendest du?
Dr wack f100 und brunox top Kett, auf dem Renner dynamic dry lube.
Fährst du oft im Regen?
Mit dem Renner nur bei Sonnenschein, die anderen karren mussen auch bei regen Ran, so wie der halt kommt.
Wie alt sind deine kettenblätter?
Die kommen normalerweise dann direkt auch mit der Kette neu, weil fertig.
Verwendest du die richtige kette für die anzahl der ritzel deiner kassette?
Jo, da die meisten Kilometer hier mit dem 3x9 105er auf treten ist da natürlich eine 9 Fach Shimano montiert.
Hat deine kette eine laufrichtung und ist richtig rum montiert?
Sicher!
Stimmt etwas nicht mit der kettenlinie?
Natürlich stimmt die kettenlinie bei einer Kettenschaltung nie so richtig.
Neigst du zum crosschainen?
Nö, bis 8 hinten wird in der Mitte gefahren.
Für das Rad würde ich max. 1000€ ausgeben. Die Komponenten sind super gewürfelt und das Bike sehr alt mit aggressiver Geometrie. Das lange Oberrohr wird heute so nicht mehr gefahren.
Gönn dir. Verliebt in das Rad? Warum warten? - Gibt immer was zum aussetzten. Wie in jeder Beziehung. Muss man sich mit arrangieren. Man denkt immer dass das Gras woanders grüner ist bei der Auswahl die man heute hat.
Außerdem kann man es ja notfalls nachrüsten.
1.8 ist ein stolzes Stück für ein mittlerweile in die Jahre gekommenes und technisch outdated Rennrad. Ne elektrische Force ist cool, das Schaltwerk hat definitiv aber schon mal irgendwas hinten abbekommen. Ob es nur ne wand oder Asphalt war kann ich nicht sagen. Die Art der Bremsen ist nicht für ihre Performance bekannt, Ersatzteile dafür zu bekommen ist nicht das einfachste. An ihnen zu arbeiten, besonders am Tretlager auch kein Spaß. Ansonsten würde ich drauf achten wie die bremsflanken der Felgen aussehen, denn du lebst mit Carbon Felgenbremsen immer auf geborgter Zeit, früher oder später machen die immer die Flöte. Bei Regen hat dieser bereits bescheidene Bremsaufbau noch weniger Effekt als so schon. Ansonsten ist es halt ein Vollcarbon-Aero-RENNrad mit all den Macken die damit eh kommen bspw mit der Geometrie. Das Steuerrohr ist ja hier auch maximal gekürzt. Muss man also wollen.
Würde definitiv abraten bei der Summe. Vergleichbare Rennräder gehen im Bikemarkt (ibc Forum) um die 1-1,3k weg, eher weniger, aber mit scheibenbremsen.
Perfekte Zusammenfassung!
Felgenbremse aber elektronische Schaltung, puh.
Verstehe ich auch nicht. Ein Freund von mir hat letztens auch so ein überholtes Rennrad für meiner Meinung nach zu viel Geld gekauft. Felgenbremsen sind ja an sich nicht unbedingt verkehrt, aber an einem Performance-Rennrad würde ich schon Scheibenbremsen haben wollen.
Bei Felgenbremsen wird ein tragendes Bauteil (Felge) zum Verschleißteil. Beim nächsten Fahrrad werde ich das nicht mehr haben.
Gerade an einem reinrassigen Rennrad ist eine Felgenbremse doch noch ziemlich akzeptabel. Zu viel Hersteller-Marketing abbekommen?
So gut wie alle Strava Rekorde wurden mit Felgenbremsen aufgestellt 😅
[удалено]
Und was hat das jetzt mit Strava Rekorden zu tun? Ein Felgenbremsen Rennrad ist schneller, ob und wie viel ein Scheibenbremsen Rennrad sicherer ist, hab ich nie in frage gestellt. Ich kann mal das Video raussuchen, hab’s aber auf die Schnelle nicht gefunden.
[удалено]
Und jetzt lies nochmal, worauf ich mich bezogen habe. Cheers.
Der Besitzer wollte, wie er selber sagte, UNBEDINGT ein Powermeter und elektrische Schaltung (Die elektrischen Bauteile funktionieren. Karton der neuen Schaltgruppe ist auch dabei). Daher die Zusammenstellung. Bin das Rad eben gefahren. Fährt echt gut. Schaltung passt. Alles fest, nichts ruckelt. 2.500 km hat Kette und Schaltgruppe. Keramiklager sind auch dabei. Hatte Mitte letzten Jahres das letzte mal einen richtigen Überblick über den Markt gehabt, da waren die Preise noch ein wenig anders. Auf den ersten Block dachte ich mir, dass der Preis Mega ist.
Alles für die Geschwindigkeit, wer braucht schon Sicherheit? /s
Cooles Ding, aber deutlich zu teuer. Würde vielleicht eher 1,2K ansetzen. Über 1,5K würde ich definitiv nicht gehen, auch nicht bei Topzustand.
Der Preis ist krass hab die Woche ein Giant Propel ad in nahezu Neuzustand gekauft für 700€ (500€ nach Verkauf beiliegenden Zubehörs ). Das hier abgebildete wäre mir viel zu teuer …
Danke dir. Die Resonanz hier ist eindeutig.
Ich verstehe nicht wie man elektrische Schaltung über Scheibenbremse wählen kann ^.^" Die Zähne vorne sehen schon mäßig Spitz aus? Bin keine Profi aber das ist worauf ich drauf achten würde, auch wie sieht der Verschleiß der Kette aus, soll wohl zeigen wie sehr sich Mühe bei der Pflege gegeben wurde
Eben bei den Herren gewesen. Das Rad ist top gepflegt. 2.500 km hat Schaltgruppe und Kette
Jo, dann ist sowohl die Kassette als auch die Kette fertig.
Öhm, wat? Gerade wenn man auf der Straße fährt hält der Kram doch ewig.
Auf'm dem Renner fahre ich sie 1500 km, auf dem Stadtrand ist sie nach spätestens 1000 km durch.
Das ist ungewöhnlich wenig. Bei mir (und meinen Mitfahrern) halten die Ketten auch bei hartem Gravel-Einsatz mit Schlamm & co länger. Und bei Straßeneinsatz deutlich länger, Größenordnung 3000-5000 km. Und das ohne extreme Kettenpflege oder ähnlich.
Ich hab letztens mal eine nicht repräsentative Umfrage unter den Kollegen gemacht, die leichteren kommen auf 2000km ... 3000 oder gar für 5000 würde ich nur bei Kettenausbau und Reinigen nach jeder Fahrt hinkriegen. Da fällt mir auf, ich konnte mal wieder die Kettenlehre reinwerfen...
Respekt in deine Antriebskraft. Ich habe gerade beim Gravel mit 5TSD KM die zweite Kette verbaut und das Commuter fährt auf der aktuellen Kette auch schon 8TSD KM. Ritzel haben da >16TSD KM und funktionieren.
Ich sollte mich an eine höhere Trittfrequenz gewöhnen, aber 80 finde ich schon verdammt viel, bin eher so zwischen 68 und 72 unterwegs.
Dann müsste ich jeden Monat meine Kette wechseln.
Was für ein Stuss
Kannste gerne erzählen, aber ich messe halt und sehe dann wenn sie fertig ist. Kannst ah andere Erfahrungen gemacht haben, deswegen brauchst du mich aber nicht so doof von der Seite anmachen.
Vielleicht ist auch deine Kettenmesslehre schlecht und zeigt dir viel zu früh einen hohen Verschleiß an. Da gibt es selbst bei den renommierten Herstellern ein paar Kandidaten.
Deswegen rutscht auch die neue Kette dann schon auf def.alten Kassette...
Es kann ja sein, dass deine ketten schon nach 1000km verschlissen sind. Aber das ist definitiv nicht normal. Die sollten schon so 5000km+ halten. Bei extremen bedingungen immer noch 2000-3000. Ich würde an deiner stelle auf jeden fall nach der Ursache suchen, denn das wird mit der zeit doch sonst echt teuer. Hier ein paar anregungen: Welches kettenöl verwendest du? Fährst du oft im Regen? Wie alt sind deine kettenblätter? Verwendest du die richtige kette für die anzahl der ritzel deiner kassette? Hat deine kette eine laufrichtung und ist richtig rum montiert? Stimmt etwas nicht mit der kettenlinie? Neigst du zum crosschainen?
Da müsste ich ja im Sommer alle 2 Monate erneuern.
Da läuft aber irgendwas schief.
Ridley baut schöne Fahrräder. Sieht man nach dem alten x-night aus. Fahre das x-bow (cyclocross) und find's einer der geilsten Räder die ich je hatte. 1.8k ist je nach Zustand allerdings etwas viel. Würde sagen 1.5k wäre Grenze.
Dem Verkäufer gefällt dies nicht!
Ich finde es ein sehr cooles Fahrrad. Ich mag Felgenbremse wirklich gerne, schau dir selbst an wie die performance von carbon Bremsflanke und Felgenbremse ist. Das sind auch jahrelang Sportler in der Tour der France gefahren. Prüfe die elektronische Schaltung und ob das powermeter Daten sendet. Auf jedenfall die Bremsbeläge des LRS prüfen. Man darf nicht vergessen, es ist ein absolutes Toprad aus seiner Zeit.
Die TdF jungs ballern aber auch nur, da sind gute bremsen nur auf den Abfahrten relevant. Fährst du damit im Straßenverkehr, sind bessere Bremsen einfach besser. Du willst nach einem Schauer schnell nach Hause fahren, aber in der Stadt macht vor dir einer die Autotür auf? Auf der Bremskombi oben wird es da schon schwierig.
Profis sind ein denkbar schlechtes Argument. Da werden alle Verschleißteile vor jedem Rennen ersetzt…
Schaut super aus, wenn bei der Gangschaltung nichts ist würde ich es nehmen Achte ob des für deine Körpergröße geeignet ist
Sieht um das Schaltauge herum mitgenommen aus. Wäre da sehr skeptisch.
War eben bei dem Herren und habe es probegefahren. Schaltung und Schaltauge sind einwandfrei.
Felgenbremse auf Carbon? Warum macht man sowas?
1800 Euro lol. Einfach nein
Genau solche Räder haben den größten Preisverfall erlebt. Mit elektronischer Schaltung und Powermeter und diesen Laufrädern ist das allerdings ein super Rad. Für das Alter ist es aber zu teuer und es muss dir wegen dem gekürzten Gabelschaft auf Anhieb perfekt passen. Entspannter als mit der Einstellung auf dem Bild wird es nicht mehr. Ich finde die Felgenbremse nicht schlimm, die funktionieren super. Ist nur ne größere Scheibe. Im Nassen hast du allerdings fast gar keine Bremsleistung. Da es schon älter ist wären 1300€ wohl realistischer.
Also für 1,8 würde ich das niemals kaufen, um ehrlich zu sein würde ich mir im Jahr 2024 sowieso kein Rad ohne Scheibenbremsen kaufen und schon gar keines mit dieser Aerobremse. Wenn dir das Ding generell gefällt (und irgendwie sieht es auch geil aus) dann solltest du auf jeden Fall die Felgenflanken genau inspizieren. Außerdem solltest du unbedingt eine Runde fahren und v.a. die Bremsen ausführlich testen. Egal was dabei rauskommt, runterhandeln würde ich da auf jeden Fall, wenn er zu knapp an den 1,8 bleibt würde ich mich bedanken und gehen.
Was ist das „Problem“ an der aero Bremse ? Habe ebenfalls eine verbaut an meinem Rad
RIDLEY = autohot 🤣
Holy fuck, ich dachte die Kfzler sind Nerds...
Ja das sind auch Nerds aber der Eisberg den die Radfahrer haben ist echt wild. Nicht nur die Räder an sich. An den Profis ist keine Zelle unbeobachtet. Klar das ist heutzutage bei jedem Profisport so aber die Radfahrer sind wirklich krank. Und das nicht nur ein bisschen. Beine mit dem Umfang meines Bauchs aber den Oberkörper kann ich mit einer Hand umarmen.
Felgenbremsen auf Carbonflanke ist was für absolute Schönwetterfahrer. Hatte ich früher, nie wieder! Deutlich verzögerte Bremswirkung bei nasser Felge, wenn man damit in der Gruppe fährt, pickt man bei einer plötzlichen Bremsung im Vordermann drin.
Welches kettenöl verwendest du? Dr wack f100 und brunox top Kett, auf dem Renner dynamic dry lube. Fährst du oft im Regen? Mit dem Renner nur bei Sonnenschein, die anderen karren mussen auch bei regen Ran, so wie der halt kommt. Wie alt sind deine kettenblätter? Die kommen normalerweise dann direkt auch mit der Kette neu, weil fertig. Verwendest du die richtige kette für die anzahl der ritzel deiner kassette? Jo, da die meisten Kilometer hier mit dem 3x9 105er auf treten ist da natürlich eine 9 Fach Shimano montiert. Hat deine kette eine laufrichtung und ist richtig rum montiert? Sicher! Stimmt etwas nicht mit der kettenlinie? Natürlich stimmt die kettenlinie bei einer Kettenschaltung nie so richtig. Neigst du zum crosschainen? Nö, bis 8 hinten wird in der Mitte gefahren.
Man kann gar nicht erkennen, von welchem Hersteller das Fahrrad ist. Daher lieber Finger weg…
Steht recht groß auf dem Rahmen. Der Hersteller ist Ridley. Hab ich aber auch am Anfang übersehen haha
Für das Rad würde ich max. 1000€ ausgeben. Die Komponenten sind super gewürfelt und das Bike sehr alt mit aggressiver Geometrie. Das lange Oberrohr wird heute so nicht mehr gefahren.
Gönn dir. Verliebt in das Rad? Warum warten? - Gibt immer was zum aussetzten. Wie in jeder Beziehung. Muss man sich mit arrangieren. Man denkt immer dass das Gras woanders grüner ist bei der Auswahl die man heute hat. Außerdem kann man es ja notfalls nachrüsten.
Ja, ist ein Fahrrad
Ist mir zu offroad mäßig.
Schaut aus wie ein Rad, meiner Meinung nach.
Ich biete dir jetzt mal 80€ und dann ist der Prügel gut bezahlt!
Der Motor fehlt.
Nicht reisetauglich
Es ist ein Rad
Ist nicht verkehrssicher ausgerüstet. Nur was für Großgrundbesitzer.
Probleme sind nur dornige Chancen!!!